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I motori di iniezione nel nostro paese apparvero solo dopo l'apparizione delle prime auto straniere - nell'URSS, l'iniezione elettronica di carburante era usata solo su costose limousine governative e certamente non era disponibile per l'ordinario automobilista. Tuttavia, in paesi stranieri, il primo motore con un iniettore apparve già negli anni '30 del secolo scorso, e tali unità di potenza iniziarono ad essere installate commercialmente sulle vetture sportive Mercedes-Benz negli anni '50. Dal 1967, iniziò la distribuzione di massa dei motori ad iniezione, poiché era in quel momento che venne sviluppato il sistema Bosch D-Jetronic con controllo a microprocessore, che ci permise di ottenere molti vantaggi rispetto ai motori a carburatore. Tuttavia, al momento, la produzione di motori a carburatore continua, nonostante i loro numerosi difetti. Ecco perché vale la pena dare una risposta alla domanda che è meglio: un carburatore o un iniettore.

carburatori

Il carburatore è un'unità puramente meccanica che eroga l'alimentazione di carburante al motore. Utilizza un design piuttosto primitivo - la quantità di benzina che passa attraverso il getto nel diffusore è regolata da un galleggiante sospeso in una camera speciale. Il carburatore richiede una regolazione manuale molto precisa per selezionare la quantità ideale di carburante che entra nei cilindri della parte di potenza. Al minimo errore delle impostazioni, il motore inizia a funzionare molto instabile - la miscela potrebbe esaurirsi o arricchirsi, il che in entrambi i casi porterà a guasti se il proprietario dell'auto non adotterà le misure appropriate. È la necessità di una regolazione frequente che è il principale svantaggio del carburatore - a seconda del modello specifico del nodo e di altri parametri, deve essere regolato ogni 5-20 mila chilometri.

Читать далее о том, что лучше: карбюраторный или инжекторный двигатель-->Кроме того, карбюратор очень чувствителен к качеству воздуха, поступающего во впускной коллектор — он не должен содержать крупных твёрдых частиц. При засорении топливной системы количество топлива, подаваемого карбюратором в цилиндры, увеличится относительно объёма воздуха. Результатом этого станет образование переобогащённой смеси, появление нагара на свечах и возникновение прочих проблем. Интересно, что источником загрязнения может стать даже некачественный или несвоевременно заменённый воздушный фильтр — от него может оторваться кусок пористого материала, который и «перекроет кислород» двигателю. В результате автомобиль может остановиться посреди дороги по такой маловажной причине, и карбюратору потребуется длительный ремонт с последующей регулировкой.

Tuttavia, la ragione della graduale scomparsa dei carburatori dall'industria automobilistica è stata un'altra differenza rispetto agli iniettori. La differenza tra i due sistemi di alimentazione del carburante è che il carburatore non è in grado di fornire un dosaggio uniforme della miscela di benzina per ciascun lampo della candela, determinando una quantità piuttosto grande di sostanze tossiche che entrano nello scarico. L'incoerenza dei motori a carburatore con i moderni standard ambientali e ha causato la cessazione della loro produzione negli anni '90. Naturalmente, nei paesi della CSI, le vetture a carburatore sono state prodotte fino a poco tempo fa, ma ciò era più probabile dettato dall'impossibilità di ristrutturare rapidamente le fabbriche e di creare nuovi sviluppi tecnologici.

Tuttavia, i motori a carburatore hanno diversi importanti vantaggi, la più importante delle quali è la loro semplicità e il basso costo di produzione. Ecco perché i carburatori sono installati su falciatrici da prato economiche, trimmer, spazzaneve, generatori e altre varietà di piccoli veicoli a motore. Inoltre, sono facili da configurare sul campo, il che è importante anche per i dispositivi sopra descritti. La possibilità di regolare in pochi minuti ha permesso l'installazione di queste unità di potenza su passeggini, mappe e altre piccole auto sportive. Per lo stesso motivo, i carburatori potenziati con pressione dell'aria di alimentazione controllata elettronicamente possono essere trovati anche su molti motocicli moderni, specialmente quelli a due tempi.

Ma ci sono anche macchine di scorta, che sono ancora dotate di motori a carburatore - sono prodotte per le esigenze di servizi militari e speciali. Sono interessati alla facilità di manutenzione, alla capacità di sostituire rapidamente le unità, nonché alla configurazione e alla riparazione sul campo. Inoltre, l'esercito è attratto dalla completa assenza di componenti elettronici - le macchine con motori a carburatore sono in grado di continuare a muoversi anche dopo che una bomba nucleare si rompe in linea di vista o dopo aver attraversato l'area di funzionamento di un'installazione di guida alle interferenze elettromagnetiche. Ci sono anche voci tra coloro che sono interessati a questioni militari quali automobili con motori a carburatore e locomotive a vapore, le uniche che possono continuare a funzionare dopo che i bombardamenti nucleari sono stati immagazzinati in bunker speciali.

Motori di iniezione

Il vantaggio principale, che i produttori dei primi motori ad iniezione elettronica indicavano nelle loro pubblicità, era l'eccezionale stabilità del lavoro. Infatti, l'installazione dell'iniezione, controllata da microprocessori, ha aiutato a misurare con precisione la quantità di carburante che entra nei cilindri, e quindi a ridurre il consumo di carburante, a ridurre l'intensità delle vibrazioni e del rumore, nonché a soddisfare i più recenti standard ambientali. Il fatto è che la miscelazione nel motore di iniezione viene effettuata direttamente nel tratto di aspirazione e non in un'unità separata; a tale scopo vengono utilizzati ugelli speciali che svolgono il ruolo di uno spruzzatore. In questo caso, spesso non hanno bisogno di frequenti regolazioni - anche se uno dei parametri devia dalla norma, l'elettronica darà un comando per regolarlo automaticamente, e dopo alcuni lampeggi il bilanciamento del sistema tornerà alla normalità.

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Inoltre, la regolazione automatica del motore di iniezione consente di ottenere un avviamento leggero anche a temperature molto basse, poiché l'elettronica seleziona i parametri di dosaggio ottimali per l'aria rarefatta. La differenza essenziale tra i due sistemi di alimentazione del carburante ai cilindri del motore è anche che l'iniettore è regolabile in base alle esigenze dell'automobilista. Per fare ciò, è sufficiente caricare un nuovo programma nell'unità di controllo o modificare i parametri di uno esistente. In alcune auto costose degli ultimi anni, c'è anche la possibilità di cambiare la potenza massima o la risposta al pedale del gas premendo un pulsante situato nella cabina.

Naturalmente, i vantaggi come la compatibilità ambientale, l'economicità e la capacità di controllare i parametri sono molto importanti. Tuttavia, l'iniettore ha anche una serie di difetti piuttosto gravi. Il principale svantaggio di un tale sistema è il suo costo elevato: nella produzione della centralina del motore si utilizzano molti componenti complessi, per non parlare degli iniettori, dei sensori e delle unità elettriche. Inoltre, anche il danno più semplice può richiedere il contatto con una stazione di servizio specializzata, poiché senza uno scanner elettronico speciale e altre apparecchiature sarà impossibile eliminarlo. Naturalmente, quasi tutte le società di servizi automobilistici ora dispongono di tutti gli strumenti necessari, ma sarà comunque necessario raggiungerla, poiché la riparazione dell'auto "sul campo" non funzionerà.

Quasi tutti i motori a iniezione sono anche sensibili alla qualità del carburante. Se parliamo di motori moderni con iniezione diretta di carburante in cilindri, è inaccettabile per loro anche l'aspetto di piccole impurità solide o sali di metalli pesanti nella benzina. Ciò è dovuto all'uso di ugelli piezoelettrici, i cui componenti possono essere sciolti da molti composti chimici. Vale la pena di dire che alcuni motori con un sistema di iniezione elettronica richiedono l'uso di benzina con un numero di ottano di A-98 o superiore per un funzionamento stabile. Infine, si può dire della dipendenza dai componenti elettronici, che rende i motori a iniezione inaccessibili per l'uso nei veicoli militari.

selezione

Conoscendo la differenza tra l'iniettore e il carburatore, puoi scegliere l'opzione migliore per l'acquisto. Allo stato attuale, le macchine a carburatore di produttori nazionali o esteri saranno richiesti piuttosto in piccole città e villaggi lontani da grandi insediamenti. Qui la loro manutenibilità sarà utile, così come la disponibilità di pezzi di ricambio e la possibilità di adattarsi da soli. In altri casi, la scelta migliore saranno le macchine a iniezione, che si distinguono per il minor consumo di carburante, per l'avvio più semplice del propulsore e per l'eccellente stabilità del lavoro.