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L'industria automobilistica globale sta facendo tutto il possibile e impossibile per soddisfare le richieste di sempre più persone. Ogni mese vengono offerti decine di nuovi modelli, se solo ce ne fossero molti tra cui scegliere. Infatti, tanto tempo fa, i tempi sono caduti nel dimenticatoio, quando sulle nostre strade non si trovava più di una dozzina di auto diverse. Eppure, qualsiasi proprietario di auto, anche a livello di subconscio, cerca di rendere la sua auto personale, se non esclusiva, quindi facilmente riconoscibile tra molte delle stesse vetture. Questo può essere fatto in diversi modi, e l'installazione di nuovi cerchi è uno di questi. Facciamo in modo che la disinformata individualizzazione sembri molto, molto insignificante, infatti la sostituzione del cerchio è in grado di cambiare radicalmente l'aspetto della vettura. Si noti che questo non è l'unico momento in cui tale operazione può essere richiesta. Ad esempio, un colpo non riuscito sul cordolo può causare difetti che saranno impossibili o non redditizi da correggere. In questi casi, l'acquisto di un nuovo set è l'unica soluzione al problema.

Caratteristiche della scelta dei dischi per l'auto

Как бы то ни было, но к вопросу выбора новых дисков для своего авто следует отнестись более чем ответственно, поскольку от этого зависит не только внешность машины, но и её ходовые качества. И даже если придерживаться рекомендаций производителя, это вовсе не гарантирует, что какой-либо из параметров покупки не окажется неподходящим. Конечно, можно воспользоваться услугами многочисленных онлайн-сервисов по подбору дисков по марке автомобиля, но далеко не все автовладельцы знают об их существовании, или вообще используют интернет для покупки запчастей, ориентируясь на советы знакомых «бывалых». А если учесть, что маркировка этих элементов ходовой части автомобиля может ввести в ступор любого, вопрос о том, как выбрать диски для авто, становится более чем актуальным.Читать далее про то как правильно выбрать диски для автомобиля-->

Tipi di cerchi

È necessario iniziare a considerare le caratteristiche del loro design con il parametro più comune come tipo di produzione. In base alla classificazione accettata, ci sono tre tipi principali di questi prodotti:

• timbrato;
• pressofuso;
• forgiato.

Questo, tra l'altro, è anche una questione di scelta del materiale per la produzione di dischi - ecco perché è necessario prima decidere su questa caratteristica, e solo allora iniziare a studiare altri criteri che influenzano le caratteristiche di guida della vettura.

Dischi timbrati

In virtù del loro basso costo, tali prodotti sono i più richiesti (i dischi da 14 pollici, installati regolarmente sulle auto più economiche, costano circa 1 - 1,5 migliaia di rubli per una copia). Sono realizzati in acciaio laminato al carbonio "nero" mediante punzonatura separata della parte anteriore e del cerchio, che sono interconnessi mediante saldatura. Per proteggersi dalla corrosione e dall'esposizione ambientale, sono verniciati con smalto. Tappi di plastica decorativi, che possono essere trovati in qualsiasi negozio di auto, sono intesi per "stampaggio". Oltre ai prezzi bassi, hanno un altro vantaggio significativo: alta manutenibilità, che porta alla loro maggiore risorsa. Il fatto è che con qualsiasi azione meccanica a breve termine (colpire una velocità in un buco profondo, una collisione con un cordolo in cemento o un altro ostacolo) non si rompono - rimangono solo le ammaccature. E questo difetto dovuto all'elevata duttilità dell'acciaio può essere facilmente riparato ripristinando la geometria del disco originale con elevata precisione.

Ma ci sono prodotti stampati e non meno gravi mancanze. Il principale è il peso elevato che pesa l'auto, che comporta sia un aumento del consumo di carburante (anche se lieve) e alcuni inconvenienti durante il montaggio / smontaggio. Il secondo inconveniente significativo è la precisione geometrica relativamente bassa della "timbratura", motivo per cui i proprietari di automobili hanno spesso problemi con il bilanciamento delle ruote, che vengono interrotti direttamente durante il funzionamento della vettura. Infine, "stampaggio" è caratterizzato dall'aspetto meno presentabile, e le suddette lastre decorative sono progettate per correggere questa carenza.

Cerchi in lega

Per popolarità, questo tipo di "scarpa" per pneumatici è al secondo posto. Sono spesso chiamati in lega leggera perché non sono fatti di acciaio: il magnesio, l'alluminio o la lega di titanio sono usati come materiale di base. La tecnologia della loro produzione consiste nel fondere il prodotto nella matrice. Ciò consente, in primo luogo, di migliorare significativamente la precisione della geometria del disco e, in secondo luogo, consente di modificare facilmente il progetto. Dopo la colata, i dischi sono sottoposti ad ulteriori lavorazioni - lucidatura e rivestimento con materiale di verniciatura. I vantaggi dei prodotti cast sono molti:

• rispetto ai prodotti stampati, pesano molto meno;
• Cerchi in lega più resistenti;
• realizzati con materiali che non sono suscettibili alla corrosione, durano molto più a lungo;
• la loro maggiore conduttività termica favorisce una migliore rimozione del calore durante la frenata;
• la tecnologia di produzione consente una varietà arbitrariamente elevata di soluzioni di design.

Oltre a utilizzare una matrice con modelli diversi, è possibile diversificare un disco cast utilizzando la pittura in diversi colori. Perché non sono così popolari come stampati? La ragione è piuttosto banale - hanno anche una serie di difetti, che agli occhi della maggior parte dei proprietari di automobili superano i loro vantaggi.

Naturalmente, il principale fattore limitante è il prezzo elevato. Il costo medio di un prodotto da 14 pollici è di 3-4 migliaia di rubli. Il secondo inconveniente è la bassa duttilità del materiale, che implica una maggiore fragilità dei prodotti. Sì, il disco cast è in grado di sopportare urti di forza molto maggiore, ma se supera la soglia di forza, è probabile che il disco si rompa. Si noti che la duttilità insufficiente è un carico aumentato su altri gruppi di sospensioni a causa delle proprietà di smorzamento quasi zero dei cerchi in lega. Un'altra sfumatura a cui prestare attenzione quando si scelgono i cerchi: la riparazione dei cerchi in lega è vietata dalle disposizioni dei regolamenti del veicolo. E sebbene la tecnologia stessa di riparazione di tali prodotti esista, è veramente pericoloso utilizzarla, dal momento che un disco che ha subito un recupero può causare una situazione di emergenza.

Ruote forgiate

La principale differenza tra prodotti forgiati e prodotti di fusione sta nella tecnologia di produzione - sono prodotti con il metodo di stampaggio di massa con successiva elaborazione aggiuntiva. Allo stesso tempo, il materiale di produzione è la stessa lega di alluminio con l'inclusione di titanio e magnesio. Stampaggio ad alta temperatura è un processo che consente di preservare la struttura interna del materiale, mentre l'esterno del disco viene infine determinato durante l'elaborazione su una fresatrice. Rispetto ai prototipi gettati, le ruote forgiate sono ancora più facili, mentre aumentano le caratteristiche di resistenza. Infine, le capacità delle moderne fresatrici sono tali che non è un problema dare al prodotto l'aspetto esclusivo richiesto con una precisione data.

Non dimenticare che la plasticità del disco forgiato, sebbene inferiore a "stampaggio", rimane abbastanza accettabile. Essendo sottoposto a un colpo critico grave, un tale disco non è soggetto a creparsi, ma riceverà un'ammaccatura, che in una certa misura lo rende più mantenibile. Lo svantaggio principale della forgiatura è l'alto costo: la tecnologia di produzione di tali dischi è la più complessa e dispendiosa in termini di risorse. Pertanto, non ci sono troppi produttori di tali prodotti, e devi cercare ruote forgiate adatte. Il problema è aggravato da un gran numero di falsi fatti dal casting, ed è abbastanza difficile distinguere un disco forgiato da un laico casting.

I parametri dei cerchi inclusi nella marcatura

Se hai deciso il tipo di dischi per la tua auto, resta da considerare in dettaglio le caratteristiche che possono essere incluse nell'etichettatura. Va notato che ci sono molti parametri di questo tipo, e il solo ricordarli può essere problematico. Se si sceglie lo stampaggio, è sufficiente utilizzare servizi specializzati, perché il loro design non è molto vario e, in linea di principio, non è importante. Ma nel caso dei cerchi in lega, il loro aspetto diventa un criterio prioritario, e tutto il resto dovrà essere selezionato da sé, quindi la conoscenza su di essi sarà del tutto superflua. Elenchiamo i parametri che hanno un impatto significativo su come scegliere i cerchi in lega:

• diametro di montaggio / montaggio;
• il numero e la dimensione dei fori di montaggio (spesso abbreviato in PCD);
• portata del disco (indicata con ET);
• larghezza del disco;
• il diametro del foro sotto il mozzo della ruota;
• la forma dei fori per il montaggio dei dischi;
• presenza / assenza di gobbe.

Si noti che l'ordine in cui sono elencati i criteri di selezione di un disco per un particolare modello di auto è casuale, senza priorità.

Dimensioni di montaggio

Questo è forse il parametro più noto, che è interpretato molto facilmente, che denota il diametro della circonferenza esterna di un disco dell'automobile, misurato in pollici. Solitamente è indicato dalla lettera latina R. Se l'etichetta indica, ad esempio, R17, significa che il diametro esterno del disco è di 17 pollici. Infatti, il diametro è indicato dalla lettera D, ma nel settore automobilistico è successo che era consuetudine indicare il diametro sotto la lettera che indicava il raggio, e questa tradizione ha messo radici per la prima volta nell'industria dei pneumatici e solo successivamente si è diffusa sui cerchioni. Ma usiamo questo parametro senza nemmeno pensare al suo significato fisico, sapendo benissimo che si tratta del diametro. La maggior parte dei proprietari di auto sa quale sia la dimensione di montaggio dei dischi nella propria auto. E i principianti possono facilmente trovare questa funzionalità nel manuale utente. A volte questa misura è indicata su un adesivo situato sulla porta (insieme a una raccomandazione per la pressione di pneumatici consentita). A proposito, le dimensioni del pneumatico di montaggio sono indicate dalla stessa lettera R e devono corrispondere alle dimensioni di montaggio del disco. Bene, il diametro del pneumatico della tua auto Sconti per le nuove auto! Prestito redditizio dal 9,9% delle rate 0% adom.ru sa quasi tutto.

Molti appassionati di tuning scelgono ruote e pneumatici più grandi di quelli specificati dal produttore. Ma migliorare l'aspetto (a proposito, piuttosto controverso) è l'unico vantaggio di una tale decisione. In primo luogo, l'aumento delle dimensioni potrebbe essere incompatibile con la geometria esistente dello spazio vicino al disco, che potrebbe causare l'attrito sul rivestimento del passaruota durante le svolte o l'agitazione delle auto. In secondo luogo, è probabile che questa decisione cambi la funzionalità della sospensione, che di solito diventa la causa di un'usura più rapida del telaio. Infine, un aumento del diametro è associato a una diminuzione del profilo del pneumatico, che influisce sulla diminuzione del comfort di guida. Tuttavia, è possibile modificare il diametro impostato dal produttore di un pollice in entrambe le direzioni e senza conseguenze pericolose per il veicolo.

Numero / dimensioni dei fori di montaggio

Questa coppia di parametri, denominata "razboltovka" nell'ambiente professionale, indica il numero di fori per il montaggio sulla pinza, nonché il diametro del cerchio su cui si trovano questi fori. Nella marcatura, questo parametro è solitamente indicato con l'abbreviazione PCD (Pitch Circle Diameter, che, in realtà, si traduce come "diametro di un cerchio"). Il numero di fori per i bulloni di montaggio può variare da tre (di solito su piccole auto) a otto o più. Diciamo OKA PCD3x98, nella maggior parte dei modelli VAZ - PCD 4 x 98 e Niva - PCD 5 x 139. La regola generale è una cosa: maggiore è il peso del veicolo o la massima velocità con cui può muoversi, maggiore è il diametro del cerchio e il numero di montaggio fori.

Razboltovka - parametro importante. Ad esempio, se installate Largus con un PC 4 x 100, dischi 4 x 98, non uscirà nulla di buono, nonostante la minima differenza - solo 2 millimetri. Questo è sufficiente per serrare correttamente un solo bullone, tutto il resto sarà con un leggero spostamento, che farà battere la ruota durante il movimento. E questo è pieno di grossi problemi. Questo problema è parzialmente risolto dall'uso di bulloni di un design speciale (con il cosiddetto "cono flottante"). Tuttavia, non è consigliabile essere coinvolti in tali esperimenti e, se si desidera scegliere correttamente i dischi per l'auto, assicurarsi che PCD sia completamente identico a quello specificato nel manuale.

Disc crash

Con questo parametro, indicato con la sigla ET, intendiamo la distanza tra l'asse longitudinale di simmetria e il piano di accoppiamento. Visivamente, l'asse longitudinale è la linea che divide il disco in due parti uguali in larghezza. Il piano di restrizione è il punto in cui il disco entra in contatto con l'hub. Il suo design può essere diverso, con la partenza prende valori sia positivi che neutri e negativi. Tutto dipende da come si trova il suo asse longitudinale di simmetria. Se è più vicino alla macchina rispetto al piano di attacco, dicono una partenza positiva, se queste linee condizionali coincidono, il disco ha zero partenza, e se l'asse è più vicino alla ruota, la partenza è negativa. In altre parole, più grande è il disco che sporge - più piccola è la partenza, più profonda è la profondità del passaruota - maggiore è questo valore. Quando si selezionano i dischi per auto, è necessario selezionare anche i prodotti con parametri di partenza più simili ai valori raccomandati. In caso contrario, oltre a modificare le caratteristiche della pista, si avrà un effetto maggiore sui cuscinetti del mozzo e sulla sospensione nel suo complesso, che accelera l'usura dei cuscinetti e del sottocarro.

Larghezza del disco

Come il diametro, la larghezza del disco viene trattata in modo semplice e inequivocabile. Nella marcatura adottata, di solito è indicato dalla lettera J e dal numero che segue, che indica la larghezza del prodotto in pollici. In generale, si raccomanda di non violare questo parametro, poiché influisce anche sulla gestione della vettura (con una larghezza leggermente inferiore allo standard), o porta ad un aumento del carico sul telaio del veicolo in caso di utilizzo di dischi troppo larghi. In ogni caso, questo parametro è strettamente correlato ai pneumatici, progettati per cerchioni di un'automobile di una certa larghezza.

Diametro del foro

Non ci dovrebbero essere problemi con l'interpretazione di questo parametro. Il diametro del foro centrale, attraverso il quale il disco è collegato all'hub, è indicato sull'etichetta in modo diverso, a seconda degli standard regionali - DIA o semplicemente della lettera D. È chiaro che se si acquista un disco con un diametro inferiore al diametro standard, non è possibile installarlo. Con l'esatto errore opposto, il suo allineamento sarà disturbato se non vengono utilizzati gli anelli di centraggio. C'è un'opinione errata tra gli automobilisti che se il diametro del foro è più grande di quello standard, sarà centrato da solo, grazie al serraggio uniforme dei bulloni. In pratica, un tale effetto, se raggiunto, agisce brevemente. Alla fine, ci sarà ancora un battito e una vibrazione, specialmente quando si guida a velocità elevate, e se il bilanciamento non risolve il problema, si dovrebbe capire che il motivo è la mancata corrispondenza del diametro del foro centrale rispetto alla dimensione nominale.

La forma dei fori di montaggio

Questo parametro è importante dal punto di vista della corrispondenza della geometria degli elementi di fissaggio utilizzati per montare il disco sull'hub. Per i prodotti stampati convenzionali, i dadi e i bulloni hanno uno smusso appena visibile per adattarsi perfettamente al piano del disco al posto del suo accoppiamento con il mozzo. Inoltre, i bulloni sono piuttosto corti, a causa del piccolo spessore di questo tipo di dischi. Lo spessore del prodotto cast è notevolmente più grande, il foro di montaggio ha anche una forma leggermente diversa. La geometria del sedile può essere conica, così come assumere altre forme. Ad esempio, piatto o semisferico. Abbiamo già menzionato i bulloni "cono flottante", che sono progettati per compensare parzialmente la discrepanza tra il parametro PCD e la dimensione standard. In tale elemento di fissaggio, la parte di lavoro conica è un anello separato posto direttamente sul bullone, che, quando il bullone è serrato, si muove lungo l'asse longitudinale.

Hampton

Questa parola incomprensibile dovrebbe essere intesa come sporgenze di assemblaggio speciali che sono presenti sulla superficie sporgente verso l'esterno. Il loro compito è quello di riparare uno pneumatico tubeless su un disco. Sicuramente hai assistito spesso al montaggio del pneumatico al servizio gomme e sentito il caratteristico cotone, che si sente quando il pneumatico viene gonfiato immediatamente dopo la sua installazione. Questo suono si verifica nel momento in cui l'anello laterale del pneumatico si trova completamente tra il bordo del disco e l'Hump. Come risultato di un forte calo della tensione della gomma e c'è un cotone, simile a un colpo. È necessario riconoscere che oggi è quasi impossibile incontrare nuovi dischi incentrati sull'uso di pneumatici che richiedono l'installazione di telecamere. Cioè, hanno tutti gobbe. Pertanto, questo parametro sarà importante solo nel caso in cui hai incontrato dischi resi sconosciuti quanto tempo fa. La mancanza di un hampa è facile da vedere visivamente, non viene quasi mai prestata attenzione. Fisicamente, è anche possibile installare un moderno pneumatico tubeless su tali prodotti, ma in questo caso è impossibile garantire la completa tenuta degli accessori per definizione. E questo, a sua volta, significa che esponi la tua auto insieme a tutti coloro che ci sono dentro, un grave pericolo: se la pressione dei pneumatici è insufficiente, in bruschi giri può volare via dal disco, il che minaccia di far girare la macchina.

Come puoi vedere, in alcuni casi è ammesso l'acquisto di dischi che non rispettano pienamente i parametri dei prodotti consigliati, ma sempre con le prenotazioni. Se non sei incline a rischiare, scarta il kit che preferisci a favore di quello che è simile nelle caratteristiche di quelle consigliate dalla casa automobilistica.