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Sistema frenante efficace: garanzia di sicurezza sulle strade. I driver sono stipati in questa verità dalle prime lezioni nel corso dei corsi di guida. Ma è successo così che la massima attenzione è dedicata alle pastiglie dei freni, letteralmente tutti i piloti conoscono la necessità di una sostituzione tempestiva. Ma per quanto riguarda il liquido dei freni, la maggior parte degli automobilisti non è nemmeno a conoscenza dei tempi regolari della sua sostituzione. Nel frattempo, la loro non osservanza minaccia non meno problemi. Tuttavia, eventuali problemi con i freni sono inaccettabili. Sfortunatamente, ci ricordiamo del liquido dei freni solo quando i freni smettono di funzionare con la stessa efficienza, o falliscono del tutto. E bene, se non viene rilevato durante la guida.

Sistema di frenata riparabile: il tuo sistema di sicurezza

Pertanto, è importante non solo rispettare i tempi di sostituzione raccomandati, ma anche sapere quale tipo di liquido dei freni è autorizzato a riempire l'impianto frenante dell'automobile.

Lo scopo di questo articolo è quello di fornire al lettore le conoscenze teoriche di base del liquido dei freni, la sua classificazione e varietà, nonché di informare gli automobilisti con una valutazione del miglior TJ, in base ai criteri di prezzo.

Classificazione del liquido dei freni

Se parliamo di standard internazionali, lo standard più comunemente usato e generalmente accettato è DOT. La maggior parte dei vari test e studi indipendenti sono guidati principalmente da questa stessa classificazione. In base ad essa, ogni marca e modello di liquido dei freni ha una classe di tolleranza, che nella marcatura è indicata dal numero corrispondente dopo la sigla dello standard. Possiamo supporre che la classe di DOT sia il primo criterio da prendere in considerazione nella scelta del liquido dei freni.

Considerare tutte le classi di tolleranza attualmente utilizzate:

1. DOT 3 significa che le sostanze a base glicolica sono prese come base per la produzione di liquido dei freni. Allo stesso tempo la temperatura di ebollizione per DOT 3 è di 2200º С per "secco" TJ e 1500º С per "bagnato". Vale la pena notare che la terza classe è caratterizzata da un alto grado di aggressività a molte varietà di vernici e vernici.
2. DOT 4 è un liquido, anch'esso prodotto sulla base di una base glicolica, ma con l'aggiunta di additivi che hanno buone proprietà lubrificanti e anti-corrosione nella confezione. La temperatura di ebollizione per la quarta classe è rispettivamente di 2400 e 1600 gradi per il TJ "a secco" e "a umido". Come nel caso precedente, potrebbe causare danni alla vernice dell'auto.
3. Sono anche presenti tre modifiche alla quarta classe di tolleranza: DOT 4.5, DOT 4 SUPER e anche DOT 4+. La loro caratteristica distintiva è una soglia di ebollizione superiore (2600 ° C e 1800 ° C, rispettivamente). Tutte le altre proprietà fisico-chimiche sono identiche alla classe genitore.
4. DOT 5 è una classe di tolleranza che descrive i fluidi a base di silicone. Hanno un punto di ebollizione ancora più alto (per "secco" TJ - 2800º С, per "bagnato" - 1800º С). In contrasto con i gradi inferiori, il "cinque" è neutro per tutte le varietà di vernici e vernici ed è assolutamente non igroscopico.
5. DOT 5.1 - una versione modificata delle classi DOT 4/5, in cui la temperatura di ebollizione è 2700º С e 1800º С.

Come avete già capito, la classificazione DOT descrive la composizione del liquido dei freni piuttosto superficialmente, quindi ha senso soffermarsi su questo punto in modo più dettagliato.

Di norma, il 95 - 98% di TZH - questa è la base, il rimanente pochi percento cade su vari additivi e modificatori. La base è anche nella maggior parte dei casi multi-componente. Esistono tre grandi gruppi di composti di base:

• basi minerali;
• silicone;
• formulazioni base di glicole.

Punto 3 su basi di glicolina

Base minerale

Le miscele minerali si basano sull'uso di olio di ricino (un componente richiesto) e vari alcoli in proporzioni diverse. Quindi, quando si usa l'alcol butilico un tale liquido si chiama BSK, l'alcol amilico è chiamato ASC. La peculiarità dei fluidi per freni minerali sono le loro caratteristiche di viscosità-temperatura deboli: punto di scorrimento - meno 30 - 40 gradi, punto di ebollizione - oltre a 115 gradi.

Tuttavia, molte altre proprietà di tali composizioni sono pienamente encomiabili: questi sono buoni parametri protettivi, quasi assoluta non igroscopicità, neutralità rispetto alla vernice automobilistica, buone proprietà lubrificanti.

Allo stesso tempo, le formulazioni a base minerale non sono soggette a certificazione, dal momento che sono incompatibili con gli standard internazionali, hanno un punto di ebollizione inaccettabilmente basso, il che rende impossibile utilizzarle in veicoli con freni a disco e perdono la loro fluidità con un gelo relativamente piccolo (-20º С).

Attualmente, l'uso di TJ su base minerale è limitato ai modelli di auto vecchie, in cui i tubi e i tubi dei freni hanno un diametro maggiorato, il che risolve parzialmente il problema di aumentare la viscosità a temperature negative.

Гликолевые смеси

Gli esteri glicolici (contenenti boro, poliglicolici) sono usati come base per tali liquidi e gli inibitori di corrosione sono usati come additivi / additivi.

Possedendo un punto di ebollizione sufficientemente alto, il TJ glicolico può essere utilizzato su veicoli con freni a disco, e la capacità di non perdere la fluidità in condizioni di freddo estremo lo rende molto popolare nel nostro paese.

Uno degli inconvenienti più evidenti delle miscele di glicole è la loro bassa igroscopicità, che in una certa misura elimina le buone caratteristiche di viscosità-temperatura. Non è consigliabile utilizzare tali liquidi su macchine vecchie a causa della grande quantità di parti in gomma che diventerà rapidamente inutilizzabile.

Punto 4 base glicolico + additivi

Fluidi siliconici

Le miscele basate su componenti polimerici (principalmente silicone) sono apparse relativamente di recente. Hanno una viscosità praticamente indipendente dal fattore di temperatura, inerti rispetto ai materiali di verniciatura, non perdono le loro proprietà in un ampio intervallo di temperature (da -110 a + 340 ° С) e hanno la capacità di non assorbire l'umidità. Non contribuire alla corrosione delle parti metalliche dell'impianto frenante.

Il loro unico inconveniente sono le proprietà lubrificanti insoddisfacenti.

Molto spesso, questi liquidi per freni vengono utilizzati da quei conducenti che preferiscono lo stile di guida estremo.

Criteri di selezione del liquido dei freni

Gli esperti identificano le seguenti caratteristiche che hanno un impatto significativo sulla scelta di TJ:

• punto di ebollizione;
• impatto sulle parti in gomma;
• corrosività;
• viscosità;
• igroscopico;
• caratteristiche lubrificanti.

Come scegliere un liquido dei freni adatto alla propria auto, tenendo conto di questi criteri, dipende dall'auto specifica (o meglio dalle caratteristiche dell'impianto frenante) e dalle condizioni in cui verrà utilizzata.

Punto di ebollizione

Quando il veicolo viene frenato, la sua energia cinetica viene trasformata in energia termica, e le pastiglie del freno insieme al disco sono le più sensibili alle unità di riscaldamento. Attraverso il blocco, il calore si diffonde alla pinza, che alla fine riscalda il liquido dei freni. Se la temperatura di riscaldamento è vicina al punto di ebollizione del liquido, cesserà di svolgere correttamente le sue funzioni, il che si manifesterà come una diminuzione dell'efficienza della frenata e, nel peggiore dei casi, un guasto del pedale del freno.

Inoltre, l'indicatore del punto di ebollizione TJ caratterizza la sua risorsa totale. A causa della natura delle sue proprietà fisico-chimiche, il liquido dei freni ha la capacità di assorbire l'umidità proveniente dalla mancanza di tenuta delle connessioni dall'esterno, il che riduce anche questa cifra. Se, a causa della saturazione con acqua, il punto di ebollizione scende a un livello critico, un ulteriore funzionamento dell'auto può causare seri problemi. Pertanto, viene introdotto il concetto del punto di ebollizione di un liquido "secco" e "umido", e il secondo indicatore è ancora più importante del primo teorico. È stato dimostrato che per diversi anni la quantità di acqua nel TJ aumenta del 2-5%. In caso di dubbi sul tipo di liquido dei freni da immettere nell'automobile, scegliere, a parità di condizioni, avere punti di ebollizione più alti.

Dot 4+ ha un punto di ebollizione più alto

L'impatto di TJ sulle parti in gomma

Molti sistemi frenanti sono composti da elementi di tenuta in gomma. Il liquido dei freni non dovrebbe influenzare queste guarnizioni. Il loro gonfiore, perdita di forza, cambiamento di elasticità o riduzione dimensionale sono ammissibili, ma in una certa misura.

Se i polsini sono fortemente gonfiati, ciò creerà ulteriori ostacoli per il movimento alternativo dei pistoni nei cilindri dei freni, che rischia di rallentare a lungo l'auto dopo che la frenata è stata completata. E questo: cuscinetti antiusura rapidi, maggiore consumo di carburante e perdita di dinamica accelerata.

Guai più significativi si verificano se la cuffia di gomma si restringe. In questo caso, aumenta il rischio di perdite del giunto e perdite del TJ, il che minaccia di ridurre l'efficacia della frenata.

Attività di corrosione

Quando si sceglie il liquido dei freni, si deve prestare attenzione a questo indicatore, che è anche una causa importante di guasto del freno. Il fatto è che la formazione di uno strato corrosivo sulle parti metalliche del sistema frenante minaccia, prima di tutto, di attaccare i pistoni del cilindro del freno e, in secondo luogo, contribuisce alla rapida usura dei polsini, che dovranno lavorare con superficie corrosa. In entrambi i casi, le prestazioni di frenatura diminuiranno gradualmente fino a quando l'attuatore idraulico non smetterà di rispondere al pedale del freno.

Va notato che la corrosività dipende in larga misura dal punto di ebollizione. Più alta è la temperatura di ebollizione della miscela, più è igroscopica. E più l'umidità entra nel TJ, il peggiore per le parti metalliche. Questa è la relazione inversa.

viscosità

Questo parametro, che caratterizza la capacità del TZh di essere pompato attraverso il sistema frenante a basse temperature, influenza il corretto funzionamento dei freni durante il periodo invernale. Tuttavia, l'aumento della fluidità non mette mai meno problemi, e in estate, con una frenata intensa, la temperatura del liquido nel serbatoio principale può salire fino a 200 ° C e oltre.

Il liquido dei freni con una maggiore viscosità peggiorerà il feedback tra la frenata e l'azione del guidatore, che è particolarmente spiacevole per le auto dotate di ABS. Il congelamento totale o parziale del TZH bloccherà il funzionamento del sistema frenante. Una miscela troppo liquida aumenta il rischio di perdite.

Quindi la regola generale è semplice: scegli una composizione con il più ampio intervallo di temperatura possibile.

capacità di assorbimento

Abbiamo già menzionato casualmente questo parametro: questa è l'abilità delle formulazioni poliglicoliche di assorbire l'umidità dall'esterno. Di solito ciò avviene attraverso il foro di compensazione situato nel coperchio del serbatoio.

Capacità di accumulare condensa Sconti per le nuove auto! Prestito redditizio dal 9,9% delle rate 0% adom.ru è in gran parte dovuto alle differenze di temperatura tra gli ambienti interni ed esterni (l'appannamento dei finestrini dell'auto è un esempio molto significativo di un tale effetto). L'aumento della concentrazione di acqua nel liquido dei freni riduce il punto di ebollizione, aumenta il punto di congelamento, compromette le proprietà lubrificanti del fluido e accelera i processi di corrosione nell'impianto frenante.

Ogni 2 - 3% di acqua nell'impianto frenante riduce il punto di ebollizione di 60 - 80 gradi. Ciò significa che durante una frenata intensa, un liquido della classe DOT-4 bolle a 160 gradi, anche se nello stato "a secco" questa cifra è di circa 230 gradi.

L'elevata igroscopicità porta infine alle stesse disastrose conseguenze dell'ingresso di aria nell'impianto idraulico: l'efficienza di frenatura è nettamente ridotta.

Proprietà lubrificanti

Questo parametro, sebbene non così critico, può anche influenzare le prestazioni del sistema di frenatura. Maggiore è questa caratteristica, minore è il tasso di usura dei cilindri dei freni, nonché l'eventuale unità ABS. Secondo questo indicatore, i risultati migliori sono liquidi di classe DOT5 con una base di silicone. Hanno buone caratteristiche e igroscopicità, e il punto di ebollizione, in modo tale tale TJ sarebbe la scelta migliore per gli apologeti della guida attiva.

Il punto 5 non deve essere miscelato con altri sistemi di frenatura.

Compatibilità del liquido dei freni

Iniziando a sostituire il liquido dei freni, è necessario prima scoprire che tipo è stato versato nel sistema prima, perché ci sono alcuni requisiti per quanto riguarda la compatibilità di diverse classi e composizioni. In generale, queste raccomandazioni sono semplici e ricordarle non sarà difficile:

• Le classi TJ DOT-3, DOT-5.1, DOT-4 sono reciprocamente compatibili;
• I fluidi DOT-5 non devono essere miscelati con altre formulazioni.

Il fatto è che i primi tre liquidi hanno la stessa base (glicolico) e la composizione di impurità e additivi è approssimativamente la stessa, il che ne determina la compatibilità (almeno, teorica).

Il liquido del grado DOT-5 utilizza una base di silicone. La miscelazione di componenti polimerici con componenti a base di glicole può causare l'avvio di reazioni chimiche, che alla fine portano alla perdita delle caratteristiche prestazionali del fluido freni miscelato.

Ma non è per niente che abbiamo detto che la compatibilità tra le tre classi sopra menzionate è piuttosto teorica che pratica. I produttori non riportano sempre tutti gli additivi utilizzati, che possono causare incompatibilità quando si mescolano tipi diversi, entrambi appartenenti a classi di tolleranza DOT diverse e diversi produttori all'interno della stessa classe.

Quindi il miglior consiglio qui è quello di usare un liquido per freni di una marca. In questo caso, la miscelazione di composizioni di diverso tipo non minaccia alcun problema.

Top rating TJ

Come scegliere il miglior liquido dei freni per una macchina particolare, date le informazioni di cui sopra? Il consiglio qui è semplice: studia i consigli del produttore e prova a seguirli. Tuttavia, la gamma di prodotti di questo tipo è in costante espansione, ci sono nuovi fluidi con proprietà migliorate, quindi le raccomandazioni delle case automobilistiche sono spesso superate. Vi offriamo una piccola valutazione dei migliori liquidi per freni che si possono trovare nel mercato domestico. Per comodità, abbiamo suddiviso tutti i liquidi in tre categorie in base al fattore prezzo (in termini di equità, notiamo che concentrarsi esclusivamente sul costo non è l'approccio corretto):

• liquidi di bilancio che valgono fino a 200 rubli;
• TZH della fascia di prezzo medio (200 - 500 rubli);
• composizioni di classe premium (costo da 500 rubli).

Liquidi per freni a prezzo speciale TOP 3

Felix Brake Fluid.

Questo liquido per freni del produttore russo, nonostante il costo molto conveniente (da 75 rubli), è caratterizzato da proprietà ad alta temperatura accettabili, che consente il suo utilizzo in molte marche di auto nazionali e importate. La composizione del liquido includeva additivo - inibitore di corrosione, che garantisce la conservazione a lungo termine dei componenti metallici dell'impianto frenante. Disponibile in contenitori da 0,5 litri.

Бюджетная liquido per freni Liquido per freni Felix

Caratteristiche di temperatura:

• T bollire il liquido "secco" - 245 ° C;
• Il punto di ebollizione del liquido "umido" è 162 ° C.

Tosol-Sintez Rosa 4

È considerata una delle migliori composizioni della categoria budget. Il nome di questo marchio domestico è un nome familiare in relazione ai refrigeranti, ma le composizioni per l'impianto frenante sono di ottima qualità, consentendo loro di essere utilizzate per una vasta gamma di automobili di produzione nazionale ed estera. Il liquido prodotto in contenitori da 0,5 litri (costo da 105 rubli) è inerte ai componenti metallici e in gomma del sistema frenante ed è caratterizzato da buona stabilità termica e viscosità.

Caratteristiche di temperatura:

• T bollire il liquido "secco" - 232 ° C;
• Il punto di ebollizione del liquido "umido" è 152 ° C.

Liquido per freni Luxe

Un altro marchio domestico di classe economica, il cui target principale è rappresentato dalle auto dotate di sistemi frenanti con meccanismi a disco e a tamburo. La base è polialchylene glycols con un pacchetto di additivi ottimali che garantiscono un'inibizione efficace. Volume di confezionamento di 0,9 litri. costa da 155 rubli.

Caratteristiche di temperatura:

• Bollire il liquido "secco" a 230 ° C;
• Il punto di ebollizione del liquido "umido" è 155 ° C.

Mid-range TZH TOP-3

Liquido freni Bosch

Sebbene la marca tedesca non abbia bisogno di presentazioni, la miscela freno Brake Fluid è prodotta in una fabbrica italiana. È caratterizzato da un punto di ebollizione piuttosto alto e, secondo il produttore, può essere utilizzato per due anni. È ottimale per le auto moderne dotate di freni a disco con profilo circolare. È consegnato in un contenitore da mezzo litro che costa da 230 rubli.

Miscela freno italiana Brake Fluid

Caratteristiche di temperatura:

• Bollire il liquido "secco" a 230 ° C;
• Il punto di ebollizione del liquido "umido" è 155 ° C.

Castrol Brake Fluid

Un altro rappresentante del famoso marchio britannico specializzato nella produzione di prodotti chimici per auto. Ha una composizione satura complessa (esteri del boro, eteri di polialchilenglicole, additivi e inibitori). È caratterizzato da un'eccellente protezione contro la corrosione delle parti del sistema frenante e dalla formazione di tappi per vapore nelle tubazioni. Il punto di ebollizione elevato consente l'utilizzo di conducenti TJ che preferiscono una guida aggressiva. Il costo di una capacità di 0,5 litri è piuttosto alto - da 375 rubli.

Liquido per freni liquido di freno Castrol composto

Caratteristiche di temperatura:

• T bollire il liquido "secco" a 250 ° C;
• Il punto di ebollizione del liquido "umido" è 155 ° C.

Liquido freni Bosch HP

Il liquido con indice HP è caratterizzato da un indice di viscosità ridotto. Il suo potenziale scopo di utilizzo è l'ultima generazione di automobili, dotate di sistemi frenanti, in cui la pressione è controllata dall'elettronica e che incorpora i sistemi ESP / ASR / ABS. Fornisce un tasso ottimale di cambio di pressione nel sistema. Consegnato in un litro contenitore, costa da 435 rubli.

Caratteristiche di temperatura:

• T bollire liquido "secco" - 260 ° C;
• T bollire il liquido "umido" - 170 ° C.

TOP-3 Premium Class TJ

Moto DOT 3/4 / 5.1

Il produttore francese di prodotti chimici per l'automobile è ben noto agli automobilisti nazionali per gli olii per motori. Ma nell'assortimento dell'azienda ci sono anche miscele per freni, focalizzate sull'uso nei veicoli equipaggiati con ABS. Uno dei punti di ebollizione più alti fornisce la vita più lunga possibile. TJ si distingue per la sua neutralità rispetto alle parti in gomma del sistema frenante e le eccellenti caratteristiche anti-corrosione. Disponibile in contenitori con una capacità di 0,5 litri, che costa da 535 rubli.

Caratteristiche di temperatura:

• T bollire il liquido "secco" - 272 ° C;
• Il punto di ebollizione del liquido "umido" è 185 ° C.

Elfo Frelub 650

Un noto produttore francese di prodotti chimici di alta qualità offre un liquido per freni di classe premium dal prezzo di 575 rubli per litro di capacità, progettato per l'uso in auto che operano in condizioni attive o estreme. È caratterizzato da un'eccellente fluidità in condizioni di temperature negative e da indicatori di registrazione della temperatura di ebollizione del TJ, che garantisce l'assenza di tappi di vapore nel sistema di frenatura durante una frenata intensa. L'igroscopicità della composizione proposta è minima. Il liquido è neutro per componenti in gomma e metallo (acciaio, alluminio, rame, stagno, ghisa, ottone). L'evaporazione del liquido è trascurabilmente piccola, il grado di formazione dei depositi è trascurabile.

Fluido Premium

Caratteristiche di temperatura:

• T bollire il liquido "secco" a 280 ° C;
• T bollire il liquido "umido" - 170 ° C.

TCL DOT 4

Il principale svantaggio del liquido dei freni del Paese del Sol Levante è il prezzo elevato: è necessario pagare 580 rubli per litro di capacità. Ma se parliamo di qualità, qui il giapponese TJ è fuori concorso. Differisce in buona viscosità nell'intervallo di temperatura esteso, proprietà anticorrosive fini, capacità di non influenzare epiploons e polsini di gomma. Una scelta ideale per auto moderne dotate di freni a disco.

Caratteristiche di temperatura:

• Bollire il liquido "secco" a 230 ° C;
• T bollire il liquido "umido" - 160 ° C.

Questo liquido dei freni ha uno svantaggio - prezzo elevato.

Speriamo che la nostra valutazione diventi la tua linea guida nella scelta del liquido dei freni per la tua auto. Allo stesso tempo, siamo consapevoli che le informazioni di cui sopra potrebbero diventare obsolete nel tempo. In ogni caso, dopo aver esaminato il rating e le caratteristiche delle caratteristiche del TJ, sarete in grado di determinare autonomamente in futuro come la composizione specifica sia adatta al vostro impianto frenante.