I moderni sistemi di sicurezza in auto sono un costante percorso di miglioramento dalla loro ampia introduzione all'uso seriale. Molti di questi sono progettati e implementati in Europa occidentale o in Nord America. Questi includono ESP, quello che è in macchina, analizzare ulteriormente.

contenuto

• 1 Implementazione del concetto nel settore automobilistico
• 2 Cos'è ESP
• 3 Come tutto è sistemato tecnicamente
• 4 Ampia funzionalità

L'introduzione del concetto nell'industria automobilistica

La storia inizia con il brevetto del 1959. All'epoca nessuno conosceva il concetto del sistema di stabilità del cambio, che cos'è e il modulo era chiamato dispositivo di controllo. L'autore del brevetto era l'autorevole Daimler-Benz. Dopodiché, sono stati necessari quasi 35 anni di lavoro per implementare lo sviluppo di auto di produzione reali. Sebbene prima ci fossero tentativi di introdurre a quel tempo un programma così perfetto e piuttosto ingombrante per stabilizzare il movimento delle auto.

Dal 1995, i primi a sapere che cosa è un ESP in un'auto erano i proprietari dell'elegante coupé Mercedes-Benz CL 600. A quel tempo conteneva 11 elementi diversi, a differenza di oggi, dove il loro numero scese a quattro . Qualche tempo dopo, il sistema divenne obbligatorio per le società di trasporto che hanno una classificazione di SL e S.

Fino al 1998, l'installazione seriale è stata effettuata su vetture di classe "A", ma le macchine sono state spesso contattate dalla società, poiché il modulo opzionale ha causato alcune difficoltà. Un anno dopo, tutto è tornato alla normalità e ESP è stato incluso nella configurazione di base della maggior parte delle classi di modelli.

Il leader europeo nella produzione di sistemi di controllo della stabilità è Bosch. Introduce i suoi prodotti su prodotti di leader mondiali così riconosciuti come Volkswagen, Porsche, BMW, Audi, ecc.

È necessario sapere che l'installazione di unità ESP sui veicoli a motore dal 2011 è una procedura necessaria quando le nuove autovetture escono dalla catena di montaggio nella regione dell'Unione europea, in Canada e negli Stati Uniti.

Prima di spiegare il funzionamento del sistema di stabilità ESP, che cosa è in una macchina, è necessario comprendere la terminologia. Dopotutto, è anche chiamato un sistema di stabilizzazione dinamica. Anche in varie aziende mondiali impegnate nella distribuzione di veicoli, utilizzare i propri sviluppi in questo campo e utilizzare l'identificazione personale.

Ci sono una varietà di abbreviazioni avtokompaniyu per descrivere il sistema, che decodifichiamo:

• ESP (Electronic Stability Program);
• VDC (Vehicle Dynamic Control);
• VSC (Vehicle Stability Control);
• VSA (Vehicle Stability Assist);
• DTSC (Dynamic Stability Traction Control);
• ESC (controllo elettronico della stabilità).

Se tra le funzioni dell'auto acquistata c'è una di queste denominazioni, allora questo è un segnale eccellente per il guidatore.

Cos'è ESP

Su una strada scivolosa, l'auto si comporta spesso in modo imprevedibile. Non sempre anche un autista esperto è in grado di rispondere a fattori esterni negativi in ​​modo tempestivo. I veicoli possono andare su una slitta. Poi perde il controllo e il suo livello di manovrabilità diminuisce. Garantire la stabilità sull'autostrada in questo caso aiuta la PAC.

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Il compito principale del sistema è quello di creare le condizioni affinché l'auto vada dove viene girato il volante. Uno skid è escluso. Il modulo utilizza molti sensori. Il loro compito è quello di tracciare la direzione del movimento del veicolo in base alla posizione del volante e il grado di depressione del pedale del gas. L'unità di controllo elabora anche i dati ricevuti riguardanti le accelerazioni laterali e l'orientamento corrente di un eventuale skid.

Курсовая устойчивость помогает водителю во время случайной неординарной ситуации, так come funziona ESP in una macchina, держа под контролем динамику машины. Блокируется не только уход в занос, но и не допускаются боковые скольжения. Фактически система способствует выдерживанию установленного водителем курса, сохраняет траекторию текущего заданного маршрута и способствует стабилизации авто во время выполнения любого маневра.

La PAC è rilevante per le strade con scarsa copertura, dove il rischio di assistenza in caso di incontrollabilità aumenta in modo significativo. Spesso, questo è esattamente ciò che chiamano "anti-skid".

Come tutto è sistemato tecnicamente

L'ESP moderno si riferisce a sistemi di sicurezza di alto livello attivi. Consolida diversi sottosistemi:

• ABS antiblocco;
• Distribuzione della forza frenante EBD;
• Trazione ASR;
• blocco elettronico del differenziale EDS.

L'attuatore è un modulo idraulico. Anche gli attributi richiesti sono sensori e blocchi configurati in modo sincrono:

• sensore di stabilità;
• sensore di rotazione delle ruote;
• un sensore che monitora l'angolo di rotazione del volante;
• pompa idraulica, attraverso la quale vengono dati comandi alle linee autostradali;
• centralina elettronica.

Il computer invia richieste e riceve feedback dai sensori circa 30 volte al secondo. Questo modulo rileva letture aggiuntive dal sensore dell'angolo di sterzata e da altri sensori di controllo. Se i parametri ottenuti rientrano in determinate caratteristiche, la PAC riassegna la fornitura di benzina o gasolio, così come i freni. Grazie alla sincronizzazione, è possibile allineare il veicolo nella direzione delle ruote anteriori.

Devi sapere che oggi l'elettronica si adatta alle azioni del guidatore e la persona che guida il veicolo dirige l'assale anteriore. ESP lo aiuta solo a raggiungere il risultato desiderato.

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Ampia funzionalità

In condizioni estreme, la possibilità di influenzare i freni a volte è un fattore decisivo per stabilizzare il veicolo. Quando l'asse anteriore inizia a scivolare di lato, i freni posteriori sono costretti a impegnarsi. Quella ruota che si trova all'interno del raggio di sterzata è bloccata. A causa di questa condizione, la parte anteriore dell'auto viene livellata e non abbattuta.

Ci sono situazioni in cui l'asse posteriore viene demolito dalla strada durante il processo di svolta. La PAC in un evento del genere blocca solo l'asse anteriore. Ciò è particolarmente vero per il lato situato sul raggio di sterzata esterno.

C'è un'opinione ristretta che l'ESP impedisce a molti conducenti di guidare un veicolo. L'affermazione è fondamentalmente sbagliata, perché una persona non può prendere decisioni e darle vita a una velocità così alta come l'elettronica e l'idraulica.

È importante! Gli sviluppatori della metodologia implementata assicurano che non ci sono situazioni sulla strada quando la PAC può avere un effetto negativo sulla situazione attuale.

In alcuni casi, i proprietari di questo modulo possono espandere le sue capacità. Per questo, viene fornita una serie di opzioni progressive:

1. Sistemi idraulici elettronici. Quando si verifica un improvviso rilascio di pressione dal pedale dell'acceleratore, l'evento viene percepito come un'emergenza dall'elettronica. Per accelerare il processo di pastiglie dei freni il più vicino possibile ai dischi.
2. Dischi freno con sistema autopulente. Durante la guida attraverso le pozzanghere o in caso di maltempo, sulla superficie dei dischi si forma un piccolo rivestimento bagnato che può ridurre il coefficiente di attrito tra le pastiglie e i dischi. Periodicamente i pad sull'elettronica di comando rimuovono indipendentemente lo strato di umidità.
3. Funzione di arresto graduale. Il servizio contribuisce a ridurre la velocità del veicolo. Ciò è facilitato dalla diminuzione della pressione nei circuiti idroelettrici durante il processo di frenatura.
4. L'aiuto nella regolazione sul rivestimento irregolare situato ad angolo. Arretrate auto non autorizzate sul pendio durante una fermata sono bloccate.
5. "Stop and go". L'opzione è in aggiunta al cruise control. Grazie ad esso, viene monitorata la distanza dalla vettura anteriore. La funzione è comoda per l'utilizzo negli ingorghi e in alcune versioni è in grado di funzionare senza driver.
6. Freno automatico durante il parcheggio È un freno a mano analogico elettrico. Per attivare, spingere il pedale fino all'arresto, quindi premere un pulsante speciale che attiva l'idraulica.

Gli ingegneri non si fermano agli sviluppi in questo campo, quindi il sistema sarà ulteriormente migliorato. Gli automobilisti, ovviamente, piace solo a loro.