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Nei primi anni 2000, le prime auto Mitsubishi con designazioni GDI intorno agli indici che indicavano le dimensioni del motore iniziarono a scendere in Russia.

Sotto questa abbreviazione si nasconde l'iniezione diretta di carburante nei cilindri del motore: è stata questa società giapponese che è stata la prima a iniziare la produzione di massa di unità di potenza con un tale sistema di aspirazione. Questo motore ha ottenuto recensioni molto contrastanti, quindi prima di acquistare un'auto Mitsubishi, dovresti considerare attentamente i pro ei contro del motore GDI.

Читать далее о плюсах и минусах GDI двигателя-->Это будет полезным и покупателям машин других производителей, поскольку такие двигатели устанавливаются на автомобили Volkswagen, GM, Toyota, Mercedes и других марок.

Parte teorica

Un motore di iniezione convenzionale, che utilizza un sistema di raccolta a miscela mista, presuppone che una composizione di gas-aria già pronta venga immessa nei cilindri. Tale miscelazione di aria e carburante avviene nel collettore di aspirazione, dove sono installati gli ugelli, controllati dall'elettronica. Se parliamo del motore GDI, allora l'ugello viene inviato direttamente nella camera di combustione. Di conseguenza, solo l'aria viene fornita attraverso le valvole di ingresso e il processo di miscelazione avviene direttamente nei cilindri.

Camera di combustione del motore GDI

Naturalmente, ottenere una composizione omogenea della miscela aria-carburante in tali condizioni è molto difficile, quindi il motore GDI è controllato da una complessa unità elettronica che utilizza software progettato per diversi cicli di lavoro. Inoltre, per ottenere i parametri ideali di miscelazione, è necessario utilizzare speciali ugelli a vortice che alimentano il combustibile verso l'interno sotto forma di nebulizzazione fine.

Vale la pena dire che i principali vantaggi del motore GDI sono il risultato del lavoro su una miscela ultra-magra, in cui il contenuto di benzina è ridotto a 1:20 rispetto all'aria, mentre il rapporto a iniezione costante viene mantenuto a un livello costante di 1:14. Tuttavia, anche un motore a iniezione diretta non può funzionare costantemente in questa modalità, quindi, sotto i carichi nel suo sistema di aspirazione, viene ripristinata la normale miscelazione.

A causa di ciò, il motore GDI deve essere dotato di un sistema di alimentazione del carburante a due stadi. È con tutte queste differenze che i principali inconvenienti del design sono connessi - vediamo se possono superare i vantaggi ottenuti dal passaggio all'iniezione diretta.

Lati positivi

Come accennato in precedenza, i principali vantaggi del motore GDI sono dovuti alla possibilità di lavorare su una miscela molto povera in assenza di grandi carichi. Il vantaggio di ridurre il rapporto da 1:14 a 1:20 è una significativa riduzione del consumo di carburante durante la guida in un ciclo misto o urbano. Gli esperti di ricerca mostrano che in un ingorgo stradale con un lungo motore che gira a regime minimo costante, i costi del carburante si riducono immediatamente del 20-25%. Tuttavia, non è necessario parlare degli stessi risultati con la guida veloce in autostrada - il motore GDI richiederà tanto carburante quanto l'unità di potenza con iniezione distribuita.

Motore KIA con sistema GDI

Ulteriori vantaggi possono anche essere ottenuti dalla formazione della miscela che avviene direttamente nella camera di combustione. Gli specialisti dei motori di autovetture possono dire che bruciare nel cilindro non è uniforme: la maggior parte del combustibile può essere bruciata in prossimità della candela, mentre le parti distanti della camera sono coperte in modo non uniforme, il che porta all'emissione di residui di carburante nel tubo di scarico. Per la prima volta, Volkswagen ha proposto la tecnologia di iniezione diretta di carburante stratificata, denominandola FSI - successivamente altre società automobilistiche hanno adottato una tale tecnica.

In una normale corsa di aspirazione, l'ugello può iniettare fino a cinque parti di carburante, che formano una miscela non uniforme, composta da tutte le sfumature del processo di combustione. A causa di ciò, i motori FSI e le moderne unità GDI hanno un consumo di carburante inferiore, emissioni di scarico inferiori e una migliore stabilità a bassi regimi.

Motore V6 FSI Audi

Tale cambiamento nella formazione della miscela consente di ottenere un altro effetto positivo, la cui essenza è aumentare la potenza e la spinta di circa il 10-15%. Inoltre, il motore GDI consente di ottenere i benefici associati a una diminuzione della quantità di fuliggine. Di conseguenza, aumenta la durata di molti componenti e l'olio conserva la maggior parte delle sue proprietà fino alla sostituzione. I pro consistono nel ridurre la probabilità di guasti al motore Sconti per le nuove auto! Prestito redditizio dal 9,9% delle rate 0% adom.ru come risultato del blocco dei canali petroliferi per i prodotti della combustione di carburante. Tuttavia, nessuna costruzione complessa può fare a meno dei suoi inconvenienti, incluso il motore con iniezione diretta.

Principali svantaggi

Gli svantaggi dei motori ad iniezione diretta sono associati all'uso di un sistema di aspirazione più sofisticato, che comprende anche una pompa del carburante ad alta pressione, che è simile a un progetto simile in un'unità di potenza diesel. L'uso di tali unità porta al fatto che il motore GDI diventa sensibile alla qualità del carburante. Ciò riguarda non solo il contenuto di particelle solide, ma anche la presenza di zolfo, ferro, fosforo e molti altri minerali nel carburante. I contro appaiono in frequenti guasti al motore durante il rifornimento di carburante di bassa qualità.

Diagramma del sistema di alimentazione del motore GDI

Inoltre, i problemi dei motori con iniezione diretta sono associati al fatto che utilizzano soluzioni tecnologiche molto specifiche che sono familiari solo a pochi specialisti dei centri di assistenza. A causa di ciò, la riparazione di un motore GDI non è facile come un'unità convenzionale con iniezione distribuita. Gli svantaggi di questi motori possono essere collegati al sistema di alimentazione del carburante a due stadi menzionato nella parte teorica. Quasi tutti i produttori hanno i propri guasti specifici:

• Motori Toyota e Lexus con iniezione diretta soffrono di danni alle valvole di un albero a camme azionato a pompa a due stadi. Di conseguenza, la benzina entra nel carter del motore, che porta a guasti irreparabili entro 1-2 giorni;
• I motori Mitsubishi sono equipaggiati con due pompe diverse: bassa e alta pressione. Il secondo nodo è spesso ostruito da particelle solide contenute in combustibile di scarsa qualità. Di conseguenza, il motore può funzionare bene al minimo e ai bassi regimi, ma si ferma quando si preme il pedale del gas;
• Nei motori Cadillac vengono utilizzati ugelli piezo con rivestimento speciale. Con il lavoro a lungo termine sui combustibili ad alto tenore di zolfo, vengono distrutti, il che porta alla necessità di riparazioni che costano $ 1.500-2.000.

Motore Piezoforsunka GDI

Gli svantaggi possono anche essere nella bassa prevalenza di pezzi di ricambio per tali motori - molto spesso devono essere previsti entro 2-3 settimane, il che porta a tempi di fermo macchina lunghi. Pertanto, acquistando un'auto con iniezione diretta di carburante, si dovrebbe seriamente pensare ai problemi della sua riparazione, così come la necessità di rifornirsi di carburante di alta qualità nelle stazioni di servizio di marca.

Dovrei comprare?

Naturalmente, i motori ad iniezione diretta hanno potenza e spinta maggiori e sono anche in grado di risparmiare carburante. Tuttavia, presentano notevoli inconvenienti associati all'affidabilità e ai requisiti per la qualità del carburante. Pertanto, il loro funzionamento nel contesto russo può portare a costose riparazioni costose. Ma recentemente sono apparse sul mercato auto che hanno subito uno speciale adattamento.

Possono essere alimentati con benzina normale venduta alle stazioni di servizio russe senza creare la minaccia di costi elevati dei materiali. I loro vantaggi non sono così importanti, ma anche i motori ad iniezione diretta adattati possono risparmiare molto carburante, ottenendo al contempo i migliori parametri dinamici.