Nel 2005 apparve la Great Wall Hover, che combinò molti elementi dell'industria automobilistica giapponese: il corpo e il telaio furono presi dall'esundo giapponese Isuzu Axiom SUV del 2001, i motori sono anche giapponesi - da Mitsubishi, ma nonostante tutto ciò, le auto cinesi non sono considerate affidabili . Great Wall Hover non si riunisce in una fabbrica. Inizialmente, l'uscita era nella città cinese di Baoding, quindi questo modello è stato prodotto a Cherkessk, e ora nella città suburbana di Gzhel. Nel 2010, c'è stato un aggiornamento, dopo il quale Hover è diventato noto come Hover H3, quindi questo modello ha subito un restyling nel 2014. Nel 2011 è apparso anche Hover H5.

Il problema principale delle auto cinesi: il corpo è scarsamente protetto dalla ruggine. Già sulla macchina con un'età di 5 anni, le macchie rosse sono evidenti sul corpo. La vernice è piuttosto delicata, quindi le patatine appaiono rapidamente sulla macchina e iniziano a arrugginire se non vengono verniciate. La corrosione appare principalmente sui bordi inferiori delle porte, sulle soglie. Su passaruota, la corrosione del cofano del bagagliaio appare già in 5 anni.

Inoltre, il cromo inizia a staccarsi, il vetro viene cancellato, l'ottica diventa torbida. Il salone è anche in 5 anni di funzionamento, è particolarmente chiaro che ci sono punti calvi sui braccioli delle portiere, il volante sembra consumato, e durante la guida su strade sconnesse ci sono scricchiolii e altri suoni estranei che provengono dalle sospensioni anteriori, anche gli schienali dei sedili posteriori e il rivestimento delle portiere scricchiolano . Esternamente, l'interno dell'auto di 3-5 anni sembra che l'auto abbia già 10 anni. Ci sono casi in cui sulle auto assemblate in Russia ci sono deboli sigilli sulle porte, che dopo forti piogge o lavaggi c'è acqua sui tappetini o nel bagagliaio.

Nonostante l'impianto elettrico funzioni bene, il generatore fornisce una carica stabile, l'unità principale è responsabile della musica. Naturalmente, succede che queste parti falliscono, ma questo non accade spesso: circa una volta ogni 6 anni, il nuovo generatore costa circa $ 150 e l'unità principale costa $ 450. Ci sono anche picchi di corrente nella rete di bordo, a causa della quale una delle dimensioni potrebbe non accendersi o addirittura saltare le dimensioni. Pertanto, affinché le lampade durino più a lungo, è necessario accendere il motore con i fari spenti.

Il passaggio del mouse ha anche problemi più gravi, ad esempio i contatti di illuminazione potrebbero scomparire, il cruscotto o altri dispositivi inizieranno a funzionare in modo errato. E tutto a causa del fatto che i contatti spariscono e molti connettori possono semplicemente arrugginire dopo 8 anni di funzionamento.

Potrebbe esserci un'unità di controllo elettrica BCM che costa $ 100. Nel 2012, i concessionari l'hanno ripensato, ma dopo un po 'ha richiesto ancora un nuovo flashing. Ci sono stati dei casi in cui l'auto si ferma e improvvisamente le finestre stesse iniziano a cadere. Qui, la causa del problema è considerata i moduli del regolatore della finestra che sono all'interno della porta, costano $ 25 ciascuno. Dopo un po 'di tempo su questi moduli, il rivestimento protettivo si rompe, dopo di che l'umidità entra nel circuito elettrico. Pertanto, al fine di prevenire, è possibile rimuovere il rivestimento della porta ed elaborare questi moduli con sigillante.

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Inoltre, una volta in 4 anni è possibile smontare il trapezio del bidello e lubrificare le boccole. Quindi non ci sarà alcuna situazione quando in inverno la macchina rimarrà senza custodi, cercando di spostare i pennelli che sono stati congelati al parabrezza.

motore

Più della metà delle auto è un vero motore di Mitsubishi, il cui volume è di 2,4 litri. Questo è un motore Sirius testato nel tempo, che ha un blocco cilindri in ghisa. Questo motore anche su una macchina cinese sarà in grado di servire almeno 300.000 km. eseguire. Quindi è possibile effettuare facilmente la revisione con un cilindro convenzionale.

Questo motore è un azionamento a tempo piuttosto complicato con 2 cinghie dentate. Queste 2 cinghie devono essere cambiate ogni 60 mila chilometri. È inoltre necessario cambiare l'olio in tempo e con il motore non ci saranno problemi. Dal 2010, Hover H3 ha installato motori da 2 litri della serie Sirius, con questo motore circa il 37%. Non ci sono bilanciatori, a differenza del vecchio motore. Nel 2014 è apparso un motore turbocompresso più raro con un volume di 2 litri. Questo motore è installato su circa l'1% delle auto. Non ci sono problemi neanche con esso.

A volte ci sono problemi come il minimo al minimo, il motivo può essere negli iniettori, sensore di temperatura, regolatore di minimo, valvola a farfalla sporca. E su un motore da 2,4 litri, i sollevatori sono piuttosto delicati e succede che non riescono a 100.000 km. eseguire.

Accade anche che la guarnizione di un blocco cilindri sia già distrutta da 80.000 km. correre, specialmente succede sulle auto prodotte nel 2007. Questa guarnizione vale 10 dollari. Ma è meglio installare una guarnizione più costosa - per $ 40, made in Japan. Inoltre, tutte le guarnizioni in gomma sono migliori da installare più costose dal Giappone.

Motori diesel

Un motore diesel piuttosto raro con un volume di 2,8 litri da Isuzu, con equipaggiamento carburante Bosch è stato installato nel Hovera nel 2007. Questi motori funzionano a lungo, ma hanno una dinamica di overclocking piuttosto debole. Un turbocompressore è installato nell'auto, che costa $ 560, ma serve non meno di 200.000 km. Approssimativamente la stessa vita utile e la pompa, e se fallisce, può essere facilmente riparata. Gli iniettori qui sono piuttosto capricciosi, spesso iniziando a fallire dopo 100.000 km. eseguire. Un anello debole - ugelli capricciosi, anche con un combustibile decente, che a volte iniziano a fallire prima di 100 mila chilometri. Questo dirà un lungo avvio del motore. Ma ci sono casi che sulla corsa di 70 000 km. la colpa sono le candelette.

C'è un altro motore diesel con un volume di 2 litri, questo è il motore cinese GW4D20, che è installato nell'H5, si trova in circa il 16% delle auto. Ma gli ugelli su di lui sono costosi - $ 450 per ogni ugello. Succede anche che dopo circa 60.000 km. guidando per la città intasato e incuneato la valvola USR.

È inoltre necessario monitorare la freccia della temperatura del liquido di raffreddamento in modo che la temperatura non superi la norma, poiché la guarnizione della testata sui motori diesel è della stessa qualità dei motori a benzina, quindi se si surriscalda, potrebbe rompersi o condurre il cilindro. Se l'aria fredda viene dal fornello, significa che non tutto è in ordine.

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Con un motore diesel da 2 litri è una trasmissione manuale. Succede e la scatola automatica 5R35 è una scatola a cinque marce coreana di Hyundai, la serie A5, è usata su molte auto coreane, e persino su auto Mitsubishi. Questa scatola è piuttosto lunga, 300 000 km. lei servirà facilmente. La vera revisione costerà un bel po 'di soldi, dovrai comprare nuovi pacchi frizione per $ 200, una nuova serie planetaria per $ 200, un cambio differenziale per $ 400 e una nuova pompa per $ 300.

Il cambio manuale, che viene installato in auto con un motore da 2 litri, è abbastanza affidabile, è fatto in Cina, 6 marce - Zomax ZM016BF, è anche installato su auto con un motore a benzina turbocompresso. Dopo circa 140.000 km. dovrà cambiare la frizione. Se si guida spesso in fuoristrada, la durata della frizione viene significativamente ridotta. Ci sono anche il 5 marce manuale TAGC 5DYM26, non è affidabile quanto il 6 marce, perché utilizza cuscinetti abbastanza deboli sugli alberi.

Sull'Hover H5 con motore diesel e cambio automatico è presente un sistema di trazione integrale AWD TOD: le ruote anteriori sono collegate mediante una frizione multidisco con comando a solenoide. La scatola di trasferimento della catena BorgWarner viene utilizzata, non ha una riga di riduzione, ma la trasmissione è affidabile e raramente fallisce.

Su altri livelli ordinati, l'asse anteriore è rigidamente collegato e c'è una cassa di trasferimento a 2 velocità. In un primo momento, una leva del caso di trasferimento regolare si trovava su Hover, quindi non c'erano problemi con l'unità, tranne che per le ghiandole che perdevano. Ma poi il controllo della scatola di trasferimento è stato affidato ai pulsanti, quindi la trazione integrale potrebbe improvvisamente smettere di accendersi. Ecco la ragione per l'impianto elettrico, il sensore abilita la trazione integrale non è affidabile, è economico - $ 8

Dobbiamo anche ricordare che è possibile guidare con una trazione integrale su una strada asfaltata a una velocità non superiore a 60 km / h, perché se si guida più velocemente, la catena di appalti fallirà rapidamente, e una tale nuova catena costa $ 350. Anche la trazione posteriore non è consigliata, è necessario attivare periodicamente la trazione integrale, in modo da non inacidire le croci dell'albero anteriore dell'elica. Se circa 100.000 km. correndo ad una velocità di 80 km / h, la vibrazione viene percepita sul cardano, questo significa che le croci dell'albero posteriore sono rotte, perché le articolazioni non sono particolarmente appassionate di guidare attraverso la fanghiglia.

Struttura del corpo

Alla base di Hover, la struttura del telaio è la stessa di Isuzu, con una barra di torsione nella parte anteriore e molle nella parte posteriore. Design off-road classico. È possibile riparare la sospensione, ma poiché l'auto è cinese, la durata di servizio non è particolarmente lunga, ma i pezzi di ricambio sono economici. Le boccole stabilizzatrici si consumano dopo 40.000 km., Costano $ 1,5 ciascuna, circa 60.000 km. falliscono i rack, ognuno dei quali costa $ 15.

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Quando acquisti un hover con chilometraggio, devi controllare attentamente le sospensioni, soprattutto se il chilometraggio supera i 100.000 km. Approssimativamente a questo chilometraggio, gli ammortizzatori falliscono (quelli anteriori costano $ 20 ciascuno, quelli posteriori costano 30 ciascuno), i blocchi silenziosi, i cuscinetti a sfera, i tiranti, le punte, i cuscinetti del mozzo e le antere per i giunti CV.

Nel 2014, le sospensioni furono migliorate, gli ammortizzatori, le staffe, che sono attaccate agli ammortizzatori posteriori, i supporti dello stabilizzatore furono cambiati. Quindi su queste macchine ci sono meno squittii nella sospensione. Ma ancora dopo circa 100.000 km. pompa del servosterzo inizia a creare ronzio. È necessario modificare immediatamente il rilevamento della pompa GUR, che costa solo 10 dollari.

freni

Il peso a Hover è di 2 tonnellate, i cuscinetti sopportano circa 30.000 km., E il freno di emergenza deve essere regolato ogni 15.000 km. È inoltre necessario pulire e lubrificare periodicamente le guide delle pinze dei freni posteriori, in modo che non si secchino prima del necessario. Se ciò accade, i dischi sono deformati e ogni disco costa $ 20, se tutto va bene, quindi la loro durata non supera i 60.000 km.

In generale, l'affidabilità della Great Wall Hover sull'auto giapponese non è all'altezza, ma può essere considerata un'alternativa alla jeep coreana SsangYong Rexton. Hover a 10 anni può essere preso in meno di 300.000 rubli, a parità di costi e con la prima generazione di Kia Sportage, che si è rivelata non di grande successo. Newer Hover H3 può essere acquistato per circa 400 mila rubli, H5 - per 500 000 p.

I sentimenti alla guida della Great Wall Hover

Il motore con una capacità di 2,4 litri dopo 3000 giri / min funziona abbastanza forte, le trasmissioni sono lunghe, specialmente la 3a e la 4a. L'ergonomia in cabina è presa da Isuzu Axiom, quindi tutto va bene con lei. L'atterraggio è quasi passeggero, il sedile è comodo, ci sono regolazioni elettriche, il volante è rifinito in pelle. Le leve della trasmissione funzionano in modo fluido e regolare, la guida non si sente stanco anche a lunghe distanze.

L'auto guida con sicurezza su strade lisce, mantiene perfettamente la linea, risponde rapidamente alle azioni della ruota. Le banche sono presenti, ma non molto grandi. E quando Hover va su una strada dissestata, non sono le impressioni particolarmente piacevoli della corsa. Alla sospensione non piace guidare fuoristrada, se si trova il buco, allora si sente immediatamente. Gli sbalzi sono grandi, quindi anche il rendimento lascia molto a desiderare, e non c'è abbastanza coppia nella trasmissione in downshift. Pertanto, per la guida fuoristrada, Greet Wall Hover è meglio non usarlo, ma sulle strade pubbliche non è nemmeno nulla.

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