La Volkswagen Tiguan è un crossover compatto lanciato dal 2007. Recentemente, la Tiguan di seconda generazione è stata rilasciata, e nel mercato secondario ci sono molte offerte per la vendita della prima generazione Tiguan. Dovrei comprare una Volkswagen Tiguan supportata, lo scopriremo. In Russia, le Tiguan sono apparse a metà del 2008, le auto sono state assemblate a Kaluga. Se inizialmente queste vetture erano assemblate con la tecnologia SKD SKD, dopo il 2010 a Kaluga producevano già auto a ciclo completo - CKD, dove producevano e dipingevano anche il corpo.

La qualità costruttiva è la stessa, che i tedeschi hanno raccolto dalla nostra. C'erano naturalmente un paio di sfumature, per esempio, le porte laterali erano scarsamente regolate, e il portellone era storto, ma dopo alcuni mesi hanno imparato come fare tutto bene. Quindi, le auto più vecchie dovevano essere richiamate al servizio per sostituire alcuni bulloni e metterli sul sigillante. Se ciò non avviene, l'albero dell'elica potrebbe allentarsi.

salone

L'interno è di qualità piuttosto elevata, i materiali sembrano quasi nuovi dopo molti anni di funzionamento, tutto ovviamente dipende dal precedente proprietario. Ma succede che anche il rivestimento della porta in movimento può iniziare a scricchiolare. Su Tiguanas, rilasciata dal 2008 al 2009, la garanzia ha dovuto fare riparazioni: il filo proveniente dal sensore di temperatura antigelo si è rotto, quindi la ventola ha funzionato costantemente. C'è anche un'imbracatura che si adatta alla centralina del motore, è fissata senza successo, quindi potrebbe bruciare, il che renderebbe la macchina immobile.

Ci sono stati anche casi in cui le luci si sono spente da sole su auto prodotte prima del 2011. Corretta questa situazione nel 2013 Il problema era nella scatola dei fusibili o degli interruttori, che è sotto il cofano. Ma il corpo è ben protetto dalla corrosione, l'unico punto debole è sul portellone, la ruggine può apparire sul bordo inferiore.

Nel tempo, ci sono difetti puramente estetici, alcuni persino non li vedrai subito, ad esempio - il pannello insonorizzante del cofano potrebbe afflosciarsi in pochi anni, e se non pulisci il motore, questo foglio si staccherà completamente. Nei concessionari, hanno cambiato i porta-clip o completamente sostituiti per la placcatura insonorizzante. L'aspetto può rovinare la griglia, le alette, i rivestimenti delle porte, la fessura della vernice dagli specchietti laterali e dai paraurti. A proposito, se i chip appaiono, dovrebbero essere verniciati il ​​più presto possibile, perché la vernice rimanente può iniziare a sbucciare.

Ancora tradizionalmente i posti deboli sono serrature di porta e un motore del fornello, che già comincia a fare molto rumore dopo 3 anni di operazione dell'auto. Un nuovo motore di questo tipo costa 130 euro, ma per la prima volta puoi semplicemente lubrificare il cuscinetto.

A Tiguane c'è un sistema di navigazione radio RNS, rilasciato da Continental, che serve a lungo e non fallisce, quindi se succede che non può essere controllato usando i pulsanti sul volante, significa che è necessario cambiare i contatti sul piantone dello sterzo per 120 euro, perché che a causa loro il segnale e l'airbag potrebbero smettere di funzionare.

motori

Le prime auto dell'assemblea russa furono equipaggiate con un motore da 1,4 litri con una capacità di 150 litri. a. Nel mercato del 25% delle auto con questo motore. Il motore è economico, ma tira bene, l'auto accelera abbastanza rapidamente. Ma l'affidabilità non è così buona. L'intercooler liquido inquina nel tempo. Quindi, se carichi molto, il gruppo del pistone si consuma più velocemente, i ponticelli tra gli anelli possono bruciarsi, i pistoni collassano, specialmente il 2 ° e il 3 °. La revisione di questo motore è piuttosto costosa - 2500 euro, quindi è meglio da qualche parte cercare un motore per lo smontaggio.

Articolo consigliato: BMW M2 Coupe: auto intelligente, compatta e veloce

Nel 2011, è stato ridisegnato e il motore 1.4 TSI è stato installato in Tiguanas - questa è una versione aggiornata dello stesso motore. La potenza è rimasta la stessa, solo i pistoni sono aumentati, quindi il motore è diventato più affidabile.

Ma alcuni problemi con il motore rimanevano ancora. Ad esempio, la pompa del carburante e gli iniettori sono sensibili al carburante, se almeno una volta riempire carburante di bassa qualità, devi pagare 260 euro per una nuova pompa del carburante ad alta pressione e 150 euro per ciascun iniettore. Dopo 100.000 km. chilometraggio può iniziare a fluire pompa, che costa 350 euro. Circa 60.000 possono allungare la catena nella cinghia di distribuzione. La catena stessa costa 70 euro più il costo del lavoro. Pertanto, al fine di non effettuare la revisione del motore in anticipo, non appena ci sono tintinnio o abbandono, verificare immediatamente le condizioni del circuito e cambiarlo. Ma sicuramente dopo 100.000 km. deve essere cambiato.

In generale, tutti questi problemi sono caratteristici dei motori a benzina della Tiguan. Nel motore 1.4 TSI con una potenza sovralimentata di 122 litri. p., che è apparso nel 2011, la catena non è molto forte. Va anche ricordato che non è auspicabile lasciare la Tiguan con qualsiasi motore a benzina sulla slitta senza un freno di stazionamento, a partire dallo spintore è anche un grosso rischio, perché la catena può saltare sopra i denti, soprattutto quando è sulla strada. In generale, con la catena bisogna stare attenti.

A proposito, nel 1.4 TSI bimotore, che ha un blocco cilindri in ghisa, una testata in alluminio e un cambio di fase sull'albero di aspirazione, è necessario riempire la 98a benzina. La maggior parte delle auto con motore 2.0 TSI, dopo un po 'iniziano a mangiare olio, è più evidente sulle vetture rilasciate prima del restyling - 0,7 litri per 1000 km. eseguire. Ci sono diversi motivi: la guarnizione del sensore di posizione dell'albero a camme inizia a cogliere. Dopo il restyling, questo problema è stato risolto.

Ma la vera ragione del consumo di olio è rappresentata dalle fasce elastiche dei raschiatori e dalla scarsa efficienza della valvola nel sistema di ventilazione del basamento. Sulle vetture prodotte dopo il 2011, il design di valvole, anelli, paraolio è stato migliorato, il programma in ECU è stato migliorato, dopo tutte queste innovazioni il consumo di petrolio è diminuito di 2 volte, ma è comunque rimasto.

Ma ci sono i motori diesel, sono installati sul 20% delle macchine, questi motori causano meno problemi ai loro proprietari: non mangiano petrolio, non c'è catena. L'unica cosa da guidare in città a bassa velocità e quando si guida per brevi distanze può essere dopo circa 70.000 km. richiedere la valvola di intervento EGR, una nuova costa 150 euro.

Anche sulla necessità di monitorare la qualità del gasolio, c'è già una pompa del carburante più costosa - 1000 euro. Ma in generale, il motore è affidabile, ma a volte succede che dopo 100.000 km. il chilometraggio richiede la sostituzione delle guarnizioni degli ugelli, sono economiche - 15 euro per set, ma devono ancora aggiungere il costo del lavoro qui. Ci sono ancora casi che dopo 180 000 km. l'ammortizzatore nel tratto di aspirazione inizia a incunearsi, perché l'ingranaggio in plastica nel suo meccanismo di azionamento si consuma per questa corsa. Per eliminare questo, devi spendere 150 euro.

Articolo consigliato: Mercedes-AMG GT: auto sportiva per uso universale.

Se accade una situazione quando un'automobile diesel dopo 150 000 km. la corsa non inizia molto bene, è necessario verificare immediatamente le valvole di riduzione e iniezione del sistema di alimentazione. E QUELLO dovrebbe essere fatto più di una volta su 15.000, come raccomandato dal funzionario, ma una volta su 10.000 km. In generale, è meglio comprare una Tiguan con un motore diesel, perché è molto più affidabile rispetto ai motori a benzina.

Scatole del cambio

I cambi sono diversi: il preselektiv DQ200 con 2 frizioni a secco è un cambio robotizzato, è installato su vetture con trazione anteriore e un motore 1.4 TSI, la cui potenza è di 150 litri. a. In Europa, questa scatola può anche essere trovata su Tiguanas con un motore 1.8 TSI. Sulle auto prodotte dopo il 2011, questa scatola è già diventata meno rotta, e dopo il 2012 c'è stato un serio ammodernamento e non c'erano quasi problemi con esso.

Dopo il 2011, apparvero i robot a 6 e 7 velocità DQ250 e DQ500, installati su auto a trazione integrale con motori 1.4 e 2.0. Il punto debole di queste scatole è la centralina idraulica meccatronica. Un nuovo nodo non è economico - più di 2000 euro, quindi ha lavorato più a lungo - hai bisogno di ogni 80.000 km. Cambia l'olio nella scatola. Arriva il DSG ATF.

Il cambio più popolare è un automatico a 6 marce, costa circa il 60% delle auto. Questa scatola è la serie Aisin Warner TF-60 / 61SN, uno sviluppo congiunto nel 2003 di ingegneri giapponesi e tedeschi. Per la trazione anteriore Tiguanov questa scatola con l'indice 09G, e per la trazione integrale - 09M. Non ci sono problemi con la scatola, è sufficiente monitorare la purezza dell'olio e la sua qualità. Ufficialmente, l'olio nella scatola non ha bisogno di essere cambiato, ma è meglio farlo una volta ogni 80.000 km., Quindi l'unità idraulica di controllo durerà più a lungo. Se durante le interruzioni si verificano interruzioni o scossoni, questo è un chiaro segno che è ora di cambiare l'olio nella scatola. Inoltre, non dimenticare di seguire il radiatore nel cambio sulle auto diesel, perché a volte capita che ci siano perdite.

Ma il più affidabile è il cambio manuale a 6 marce e non importa quale motore funzioni. L'unica cosa che può accadere è ghiandole dopo circa 80.000 km. La frizione dura circa 140.000 km., Il nuovo kit costerà circa 400 euro. Succede che allo stesso chilometraggio la chiarezza scompare durante la commutazione, quindi è necessario controllare il meccanismo di commutazione, è possibile che sia usurato, la sua sostituzione avrà un costo di 200 euro. Sulle auto a trazione integrale, non bisogna dimenticare di cambiare l'olio nell'accoppiamento Haldex, quindi la pompa durerà più a lungo e la trazione integrale sarà in buone condizioni. È necessario effettuare un cambio dell'olio ogni 60.000 km.

Sospensione e telaio

Il servosterzo elettrico sulle auto prima del restyling potrebbe semplicemente spegnersi durante la guida. Pertanto, nel 2009, gli ingegneri hanno aggiornato la centralina del servosterzo elettrico. Ma nonostante questo, ci sono stati spesso casi in cui i meccanismi dello sterzo sono stati modificati su veicoli prodotti prima del 2011, anche in garanzia dopo 30.000 km.

Sulla strada della Tiguane meglio non andare, nonostante gli sbalzi corti, perché la sospensione non è particolarmente progettata per questi scopi. Circa 100.000 km. le boccole stabilizzatrici falliscono, ma prima di allora possono a lungo scricchiolare. Sostituire le maniche con uno stabilizzatore avrà un costo di 140 euro. A circa 70.000 km. fallire:

• i cuscinetti delle ruote, che sono assemblati con l'hub, costano 130 euro;
• cuscinetti di supporto sugli scaffali anteriori, che costano 50 euro;
• Leve anteriori silenziose (per 30 euro).

Articolo consigliato: SUV robusti e di grandi dimensioni

Ma gli ammortizzatori possono già durare più a lungo - circa 120.000 km. Costo anteriore di circa 150, e il posteriore - 130 euro. Le leve servono tanto quanto gli ammortizzatori, in generale, passare attraverso le sospensioni posteriori costerà circa 700 euro, ma prima di 100.000 km. Non dovrebbero esserci problemi con il multilivello posteriore. Una sospensione anteriore con rack McPherson offre ancora problemi un po 'prima, ma fino a 70.000 km. la sospensione andrà bene.

In questa generazione, la Tiguan utilizza la piattaforma PQ35, che è anche installata su queste vetture:

• Skoda Yeti;
• Volkswagen Golf;
• Ottavia (5);
• Audi A.

Molti dei dettagli nella sospensione sono presi dalla Passat. Ma in generale, l'auto richiede attenzione, se non è nuova, e il suo costo è piuttosto alto, soprattutto se qualcosa non funziona. In termini di affidabilità, la Tiguan è più o meno la stessa di Nissan Qashqai, che è di 100.000 rubli in meno. Il prezzo nel mercato secondario non scende così velocemente. È meglio cercare una vettura diesel con cambio automatico o manuale dopo il restyling. Il prezzo non sarà inferiore a 1.000.000 di rubli per un'auto di 3 anni.

Sentimenti di cavalcare Tiguane

Il volume del motore è modesto - 1,4, ma dà 150 litri. a. grazie alla turbocompressione. Con un cambio manuale, l'auto si comporta meglio in pista, ma nel ciclo urbano è spesso necessario cambiare marcia per non cadere nel ritardo del turbo. Inoltre, non è particolarmente comodo guidare sulle strade con i meccanici, in modo che la macchina non si fermi, è necessario dare più giri perché non c'è abbastanza trazione. Tiguan con un motore da 2 litri e una trasmissione automatica si comporta meglio, soprattutto se si accende la modalità sport sulla scatola. A sua volta, Volkswagen è migliore rispetto a modelli simili di concorrenti. Ottimo feedback sul volante grazie al booster elettrico. Le banche sono minime, anche l'accumulo non è particolarmente. C'è un sistema di stabilizzazione che non lascerà andare in una scivolata su una strada scivolosa.

L'auto ha un comportamento eccellente e frena bene se necessario, ma la sospensione è piuttosto rigida, mantiene il corpo a qualsiasi velocità. Ogni disuguaglianza si fa sentire, ma è la qualità di un'auto sportiva. A proposito, l'isolamento è buono, non riesco a sentire il rumore della gomma. Ad una velocità di oltre 140, il vento è già udibile. La fuoristrada Volkswagen Tiguanu non ha nulla a che fare, perché la croce geometrica è così così, ma l'auto si arrampica bene sulle salite, poiché il motore ha una coppia piuttosto elevata. Ma la sospensione è a corsa corta e su gravi irregolarità delle ruote fuoristrada rimangono nell'aria.