Uno dei leader tra le aziende automobilistiche che producono versioni fuoristrada è senza dubbio Mitsubishi Motors. Le caratteristiche tecniche della quarta generazione Mitsubishi Pajero sono testate nel tempo. C'era un'enorme quantità di feedback entusiastico e, in alcuni punti, non molto, da parte dei proprietari.

Alcuni errori tecnici fatti durante il montaggio, con dignità, ma sono stati riconosciuti dal produttore. Nel complesso, tutto quanto sopra conferma il titolo del migliore, o lo confuta spietatamente.

1982 - è stato lui a diventare l'anno della nascita della famosa serie Pajero, la cui quarta versione è stata pubblicata nel 2006, e nel 2012 è stata modernizzata.

All'inizio, la maggior parte degli automobilisti era tormentata dalla domanda: è una nuova generazione o un profondo restyling? Tuttavia, è importante? Dopo tutto, creando un nuovo modello, è impossibile non trarre vantaggio dagli sviluppi che sono stati implementati con successo, ad esempio, nella seconda o terza generazione, o anche nella prima generazione. Solo pochi sanno che il gradino in fondo ai fari era ancora sulla prima serie Pajero.

Un'altra domanda: funzioneranno efficacemente come nelle versioni precedenti? Il Mitsubishi Pajero ha migliorato le prestazioni legate al comfort durante la guida su terreni accidentati e fuoristrada?

E i difetti? Continueranno a rovinare l'umore dei proprietari di nuove auto? Il comfort e le alte qualità fuoristrada sono due principi su cui sono costruiti tutti i SUV di questa azienda. A conferma di ciò, il Mitsubishi Pajero è il 12 volte vincitore del rally Dakkar. Per 7 anni di fila questa vettura non è stata uguale nelle corse su terreni accidentati.

La quarta generazione è il successore del terzo

Non si può considerare l'auto l'ultima versione di 4 generazioni separatamente dal suo predecessore. Dopo tutto, le caratteristiche del Pajero da modello a modello dovrebbero essere migliorate, così come l'affidabilità di componenti e assiemi. In effetti, il corpo della 3a generazione è diventato molto più duro. Questo può essere rintracciato nella quarta versione, ma nulla è cambiato radicalmente, semplicemente non ce n'è bisogno.

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Un corpo eccellente, assemblato dalla tecnologia Mitsubishi RISE, protegge in modo affidabile il guidatore e il passeggero da tutti i tipi di urti. Due zone create da una tecnologia speciale, situata nella parte anteriore e posteriore del corpo della vettura, dissipano efficacemente l'energia cinetica durante i danni meccanici dall'esterno. La potente struttura delle barre, integrata nella base, crea una zona di sicurezza all'interno dell'auto, che impedisce le sorprese più serie.

Le caratteristiche di sicurezza della Mitsubishi Pajero sono molto migliori. Questa è una combinazione di protezione passiva e attiva per i passeggeri e il conducente sotto forma di cinture di sicurezza, airbag frontali e laterali.

Tuttavia, i cambiamenti sono ancora lì. Sotto il sedile posteriore c'è una centrale elettrica aggiuntiva. Di fronte ai progettisti hanno cambiato l'angolo dell'amplificatore. Il numero di giunti saldati di longheroni con schermo del motore è aumentato. Cappuccio in alluminio installato. Tutto ciò ha portato al fatto che la rigidità della struttura è aumentata ancora di più e la gestione su una strada piana con un'alta velocità di movimento è diventata molto migliore.

Abbiamo regolato le sospensioni anteriori e posteriori in modo diverso, tutti gli altri nodi, il principio del funzionamento e il design sono rimasti invariati. L'auto è diventata più delicatamente superata da urti e fuoristrada.

L'elettronica installata all'interno della cabina consente di selezionare rapidamente la modalità di guida più confortevole, poiché controlla la trazione integrale di un SUV. Trasmissione SuperSelect già nel passato. Le specifiche di Pajero 4 sono relative all'aggiornamento avanzato "avanzato" di SuperSelect 4WD (SS4-II).

Ciò che rimane invariato è la scelta. Come nella 3-generazione, puoi impostare diverse modalità:

• posteriore;
• trazione integrale;
• trazione integrale su rango più alto con differenziale bloccato;
• trazione integrale su un numero ridotto di differenziale bloccato.

Centrale elettrica e non solo

Modificato secondo le specifiche Mitsubishi Pajero, perché sotto il cofano non vale più la capacità di 3,5 litri GDI V6 da 202 cavalli. Installato un sei a forma di V con una capacità di 250 cavalli 6G75 volume di 3,8 litri. Presente anche il nuovo controllo elettronico della fasatura delle valvole MIVEC. Una trasmissione automatica per cinque posizioni di INVECS-II Sports Mode è stata appositamente realizzata per questo. Questi cambiamenti e altri hanno permesso di spendere solo 10,8 secondi per accelerare a 100 km / h. Questa opzione doveva essere la migliore.

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Come prima, ci sono gli aggregati di benzina atmosferica 6G72 con un volume di 3,0 e una capacità di 178 litri. p., tuttavia, hanno scarse caratteristiche tecniche e Mitsubishi Pajero difficilmente può cavalcarlo. È indubbiamente buono per superare sezioni difficili, ma per il percorso è decisamente debole. Queste unità di potenza sono state familiari ai proprietari del Pajero dal 1986. In varie varianti, sono stati installati su un numero enorme di auto diverse. Meno comune è l'unità a benzina 6G74 da 3,5 litri 202 litri. a.

Esiste anche una versione diesel della 4D41 con un volume di 3,2 litri con uno speciale sistema di iniezione della batteria Common Rail (nuova versione). Viene fornito con la trasmissione sia manuale che automatica. Ma, come il tempo mostra, non tutto è così roseo.

L'unità di punta 250 è buona, dinamica eccellente, alta affidabilità. Ma nel 2008, nel corso di 4 mesi, c'è stato un fallimento, che ha causato un numero enorme di lamentele riguardo al suono estraneo, al rumore. Hanno preceduto la sostituzione del motore in garanzia. La sorpresa è dovuta al fatto che durante l'assemblaggio è stato installato un cuscinetto dell'albero motore con un diametro minore del necessario. Il problema si è fatto sentire già dopo 10-20 mila chilometri, ma a volte il motore del SUV ha raggiunto fino a 40 mila km. Sorprendentemente, i sintomi simili sono stati osservati in modelli nel 2007.

Piccolo dolore

Dalla generazione precedente è passata la malattia di allentare le viti della valvola e entrare nei cilindri. È stato risolto durante il passaggio delle viti di impianto TO 60 sui sigillanti filettati. Il più duraturo e onnivoro era un motore a benzina da 3 litri. Ha lavorato in modo produttivo sul fondo, ha attraversato perfettamente il terreno accidentato e potrebbe anche essere "nutrito" dall'IA 92.

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Se necessario, regolare l'allineamento delle ruote sull'auto oltre i meccanici di 3 anni con bulloni di regolazione inossidabili. Questa sorpresa è anche un'eredità di Pajero III. Tranne il modo in cui immergerlo, e poi riscaldarlo, e se invano, quindi tagliarlo, non puoi "curare una piaga".

Il cambio in tutte le modifiche di tutti gli anni di rilascio sulla generazione Pajero IV affronta perfettamente i suoi compiti. Il cambio d'olio tempestivo con un cambio del filtro a un chilometraggio di 90 mila km consentirà al nodo di funzionare il più a lungo possibile.

Prestazioni fuoristrada

La brevità è un punto di forza della quarta generazione e delle versioni precedenti. Per questo non si può prestare attenzione all'isolamento acustico di altissima qualità, che è stato migliorato entro il 2015. Il ritmo dei dischi freno non è andato da nessuna parte dopo una corsa di 20-30 mila chilometri, che è anche ben noto ai proprietari della terza generazione.

Mitsubishi Pajero: specifiche del motore, dimensioni, sporgenze dei paraurti anteriore e posteriore, consentono di passare dove altri SUV sono bloccati all'inizio della strada. L'altezza da terra di 235 mm è una delle più grandi tra le auto di questa classe nella configurazione di fabbrica. In combinazione con pneumatici di alta qualità e trasmissione intelligente, l'auto supererà qualsiasi ostacolo. Forse nessuno può negarlo, perché tutto è già stato dimostrato nella pratica.

E poi una tabella dettagliata con le specifiche:

Prossimo video su Pajero 4: