I tubi flessibili ad alta pressione sono utilizzati nelle costruzioni pneumatiche e idrauliche. Nell'industria automobilistica, sono ampiamente utilizzati nello sterzo. Grazie al booster idraulico incorporato, il guidatore ha l'opportunità di non sovraccaricare il volante quando si gira.

Tuttavia, in determinate condizioni d'uso, sono possibili varie deformazioni dei tubi o dei tubi. Successivamente, ciò comporta un funzionamento instabile dell'unità, che può essere riparato riparando i tubi flessibili ad alta pressione del servosterzo con le proprie mani o con l'aiuto di specialisti della stazione di servizio.

contenuto

• 1 funzionamento idraulico
• 2 Caratteristiche del design dei tubi flessibili del servosterzo
• 3 Danno presunto
• 4 Esecuzione di riparazioni
• 5 Risoluzione dei problemi del servosterzo

Lavoro idraulico

I tubi, che sono comunemente chiamati tubi ad alta pressione, sono tubi flessibili, per i quali il compito principale è pompare i fluidi di lavoro. Come materiale trasportato agiscono oli motore o fluidi di lavoro appositamente preparati a base di oli minerali, soluzioni acquose di emulsoli, glicole e lubrificanti a base di grasso.

Senza tubi flessibili di alta qualità che resistono alla pressione richiesta e un ampio sistema di condotte, è difficile immaginare il lavoro del moltiplicatore idraulico. Oltre alla responsabilità diretta del pompaggio del fluido di lavoro, tali tubi fungono da ammortizzatori (compensatori), aumentando il periodo di funzionamento degli elementi di collegamento, dei raccordi, dei raccordi e del sistema nel suo complesso.

Tali risultati sono facilitati dall'assorbimento delle vibrazioni da parte di elementi flessibili. Il lato negativo del fenomeno è che richiede la sostituzione periodica o la riparazione dei tubi del servosterzo nelle aree usurate. Dopo tutto tutto lo sfregamento o attorcigliamento in breve tempo porta al fatto che il tubo perde.

Caratteristiche del design dei tubi flessibili del servosterzo

Oltre a lavorare sotto alta pressione, il tubo di aumento pressione idraulico deve avere una sensibilità ridotta ai fluidi di lavoro utilizzati. Per questo motivo, la sua superficie interna è realizzata in gomma sintetica resistente agli oli e ai carburanti.

La superficie esterna è protetta da strati di gomma resistente all'usura. In determinate circostanze, questo strato svolge il ruolo di protezione termica. Può avere tali superfici:

• ondulato;
• polimero;
• metallo.

Lo strato esterno ed interno sono divisi da treccia metallica. Ciò conferisce all'intera struttura la necessaria resistenza operativa e rigidità ammissibile. Gli strati di filo si alternano con elementi gommati.

È consuetudine separare questi tipi di tubi:

• Navyvochnыe. Durante la fabbricazione di questo prodotto, le spire del filo sono tessute uniformemente su tutto il perimetro.
• tubi in treccia. Ogni turno copre il manicotto con un certo angolo rispetto all'asse comune, in modo che avvenga l'incrocio con i giri degli strati precedenti. Questa tecnologia aumenta la resistenza della struttura e può operare a pressioni più elevate rispetto al tipo precedente.

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La struttura per le maniche in alcuni modelli è tessile. I parametri geometrici e fisico-chimici del filo e della gomma sono standardizzati per varie applicazioni.

Sospetto danno

Gli automobilisti possono subire vari tipi di danni idraulici durante il funzionamento, dopodiché è necessaria la riparazione dei flessibili del servosterzo. È possibile indicare i seguenti elementi:

1. Produttore del matrimonio. La particolarità è caratteristica dei produttori di apparecchiature idrauliche non sufficientemente noti. Il guasto è caratterizzato da una crettatura di scarsa qualità del giunto della manica o del raccordo. Questo accade quando l'hardware non è debugato o configurato male.
2. Sviluppo operativo. I danni sono causati dall'usura durante il funzionamento del meccanismo. I problemi principali sono cavi, tagli e aree sfilacciati. Spesso ciò si verifica a causa del cedimento del tubo a causa della lunghezza scelta in modo errato.
3. Incoerenze costruttive. Il guasto si verifica a causa dell'installazione di un'apparecchiatura inadeguata in base alle caratteristiche dell'autoproduttore. In tali situazioni, è possibile rompere il filo o rompere i raccordi a causa dell'incompatibilità della pressione nel sistema con il valore ammissibile per il tubo.
4. Differenza di temperatura o chimica. Danni alla struttura possono verificarsi durante il funzionamento a temperatura ambiente, in cui tale gomma non è stata calcolata, così come durante l'uso di agenti chimici aggressivi nella struttura del fluido di lavoro.

Danni ai tubi del servosterzo

Tutte le caratteristiche e i parametri operativi ammessi per ciascun tubo sono indicati dal produttore nelle istruzioni per l'uso.

Malfunzionamenti dell'idraulica con i quali non si consiglia l'ulteriore utilizzo dell'auto:

• i raccordi sono significativamente danneggiati dai processi di corrosione;
• rottura significativa nelle maniche;
• abrasione significativa della parte esterna del tubo;
• la presenza di un blocco completo o parziale all'interno delle maniche;
• mancanza di composti di tenuta;
• rottura del raccordo con il diametro del foro;
• perdita di fluido alle articolazioni;
• deformazione o danneggiamento della superficie interna a causa di alte pressioni o aumenti di temperatura.

In tutti i casi, è necessaria la sostituzione o la riparazione del manicotto.

riparazione

Data la natura del possibile danno, si può presumere che la riparazione più comune dei tubi del servosterzo sia quella di fissare i raccordi o sostituire le singole parti del tubo. Saranno necessari manicotti a crimpare per la sostituzione.

Dispositivi autoriparanti

I lavori dell'algoritmo possono essere i seguenti:

1. Una manica rotta deve essere scollegata dal sistema.
2. Un nuovo tubo richiederà la stessa lunghezza in modo da non creare eccessivi cedimenti. La misurazione viene effettuata dal capezzolo al capezzolo. In questo caso, selezioniamo un tubo che soddisfa tutti i dati geometrici e i parametri di pressione. Ciò aiuterà la marcatura indicata dal produttore all'esterno. Ci sarà anche il diametro interno specificato.
3. Quando si ripara un tubo ad alta pressione, le estremità sono rifinite sia all'esterno che all'interno della guaina metallica. La procedura è più veloce usando le macchine per scortecciature.
4. I raccordi sono selezionati in base a parametri geometrici e dati tecnologici del filo. Le misurazioni sono facili da eseguire utilizzando calibri e calibri filettati. Gli accessori domestici e stranieri possono differire tra loro secondo diversi criteri, quindi è meglio prendere le misure da soli.
5. I raccordi sono aggraffati sull'attrezzatura di crimpatura, utilizzando in ogni caso apposite camme rimovibili.
6. La sonda di controllo determina la qualità del lavoro svolto. Nelle fabbriche specializzate questa operazione viene effettuata con l'aiuto di speciali stand industriali.

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Per connessioni non standard è necessario utilizzare kit di riparazione con raccordi consigliati. È possibile scollegare la testa del vecchio raccordo se non è danneggiato e saldarlo alla parte di test. Questa opzione viene utilizzata in casi estremi, poiché l'effetto di questa riparazione è di breve durata.

Risoluzione dei problemi del servosterzo

Il danneggiamento del tubo nella maggior parte dei casi si verifica a causa della frequente rotazione del volante con grande sforzo. L'usura si verifica sul tubo collegato alla valvola limitatrice.

Quando si installano e riparano i flessibili del servosterzo, si deve tenere presente che la pressione ammissibile nel sistema può variare a seconda dei modelli di auto nel range di 80 ... 130 kgf / cm².

Tali indicatori di prestazione significativi non consentono l'uso di alcun tipo di morsetto durante le riparazioni. È necessario scegliere l'opzione più accettabile:

1. Sostituzione del manicotto completamente.
2. Sostituzione parziale di un'area deformata o usurata con l'installazione di raccordi su una nuova manica.

La sostituzione e l'installazione del nuovo tubo viene eseguita secondo i seguenti punti:

• utilizzando un sollevatore o un martinetto, l'asse anteriore deve essere sollevato;
• il volante risulta il più possibile a sinistra;
• un tubo è posto all'estremità della siringa medica per pompare il liquido di lavoro residuo dal serbatoio;
• dopo aver pompato il tubo, è necessario scollegare e tappare i fori idraulici;
• viene selezionato un nuovo manicotto con caratteristiche operative consentite per non modificare le caratteristiche operative dell'unità;
• Al posto delle vecchie scorie, una nuova è montata, dopo di che il fluido di lavoro viene versato nel sistema.

Con una corretta esecuzione dell'idraulica di lavoro completamente restaurata.