La BMW E60 è un'auto dall'aspetto straordinario, piena di tecnologie avanzate per quei tempi. Nel 2003, la 5 serie BMW nella parte posteriore della E60 divenne un'auto rivoluzionaria nella classe. E in che modo ciò ha influito sull'affidabilità della vettura e ha senso acquistare un'automobile in questo corpo sul mercato secondario, ora lo scopriremo.

E60 - il 5-ka più popolare nella storia della BMW, perché queste vetture sono state prodotte di più. Qualità di guida, è significativamente migliore rispetto ai suoi predecessori. Eccellente maneggevolezza senza sacrificare la scorrevolezza, perfetta ponderazione dell'asse. Equipaggiato con un'auto di altissimo livello: 6 airbag, stabilizzatore dinamico, climatizzatore, cerchi in lega.

Nel mercato secondario, le opzioni più semplici sono equipaggiate con motori a 4 cilindri da 156 cavalli - questa è una grande rarità. Fondamentalmente ci sono auto con motori da 2,5 e 3 litri.

Puoi trovare auto con trazione integrale e station wagon. La ruggine sul corpo è una rarità, ma può essere trovata sugli esemplari più economici. Ma fondamentalmente, il metallo del corpo è eccellente per resistere alla corrosione. Inoltre, i proprietari di 5-a-BMW sono persone benestanti che non risparmiano su un servizio di alta qualità. Ciononostante, squitti e scatti nell'area del pannello frontale potrebbero apparire nel tempo. E tutto perché il corpo della 5a serie è realizzato con una tecnologia speciale: i montanti anteriori Langeron sono realizzati in alluminio e rivettati con una struttura in acciaio per una corretta distribuzione del peso della vettura.

Questo design dovrebbe essere duro e il più forte possibile. Ma c'erano spesso casi, specialmente dopo aver guidato su strade dissestate, che questi composti cessavano di essere forti. Questo difetto è eliminato in garanzia. Ma in caso di un grave incidente con danni negli elementi di potenza, l'auto dovrà essere guidata al servizio dell'azienda.

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Inoltre, se ci sono problemi con l'elettronica, i maestri dell'artigianato non saranno d'aiuto neanche qui. Sebbene i problemi con l'elettronica in BMW 5-ki molto. I problemi più comuni nell'elettronica sono glitch nel sistema iDrive. Essenzialmente, si tratta di un computer che controlla quasi tutte le funzioni di un'automobile, dalle impostazioni di smorzamento degli ammortizzatori alle impostazioni di luminosità dell'illuminazione interna. Se almeno uno dei sensori si guasta, questo, nella maggior parte dei casi, porta al guasto dell'intero sistema. Gli ingegneri BMW stanno migliorando costantemente l'elettronica, quindi il servizio consiglia di aggiornare iDrive ogni sei mesi. E tale operazione costa 5.000 rubli. E se il processore fallisce, dovrai cambiare l'intero computer, che tirerà di 50.000 rubli.

Sospensione in alluminio qui, grazie a lei è riuscita a ottenere una maneggevolezza eccellente. Ed è abbastanza affidabile, il multi-link posteriore è particolarmente buono, le sue parti possono facilmente servire fino a 100.000 km. Ma ci sono anche punti deboli, ad esempio barre stabilizzatrici: servono da 20 a 30 mila km. Anche il rack di guida può iniziare a tappare dopo un anno di funzionamento, ma dovrebbe essere cambiato solo se il fluido inizia a fluire, il che è piuttosto raro. Ma gli attuatori idraulici degli stabilizzatori attivi scorrono molto spesso e costano molto denaro: circa 50.000 rubli. Pertanto, è necessario acquistare un'auto su una sospensione convenzionale, senza un sistema Dynamic Drive, anche con ammortizzatori, è possibile risparmiare denaro con esso. I pad anteriori e posteriori percorrono in media 25-30 mila km.

I dischi dei freni manterranno circa 60.000 km. Solo 8 anni hanno prodotto un'auto in questo corpo, e durante questo periodo sono stati installati 20 motori diversi. Alcuni motori sono stati interrotti nel 2005 e non si trovano nelle versioni successive. Ma i motori più privi di problemi sono i motori a benzina da 2,5 litri e 3 litri a 6 cilindri e i motori da 2,2 litri con una capacità di 170 litri. a.

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Dopo il 2007, sono apparsi i motori ad iniezione diretta della serie N53, che sono stati installati in 523i, 525i e 530i. Ma questi motori mangiano olio lo stesso - circa 1 litro di olio ogni 3000 km. Ed è possibile controllare il livello dell'olio solo dall'indicatore sul cruscotto, poiché di solito non c'è un'astina nei motori. E se la luce si accende, significa che è ora di aggiungere un intero litro di olio. Anche dopo 12.000 km. una lampadina si accende, è il momento di cambiare l'olio, ma i meccanici raccomandano di fare una sostituzione dopo 10.000 km. eseguire.

È inoltre necessario pulire la polvere dal radiatore dell'impianto di raffreddamento una volta all'anno. Ma non risparmia dalle perdite. Succede che il radiatore inizia a fluire dopo un anno di funzionamento.

Inutile dire che è necessario rifornire solo carburante di alta qualità, perché la pompa del carburante e le candele potrebbero guastarsi prematuramente. Ma anche in caso di rifornimento con carburante di alta qualità, i catalizzatori continuano a funzionare dopo 100.000 km. eseguire. Ed è necessario fare la sostituzione il prima possibile, perché le briciole delle celle distrutte possono entrare nei cilindri e poi il motore finirà.

I motori diesel sono abbastanza affidabili, in inverno l'auto inizia bene. Ma il punto debole è la turbina, che serve non più di 100.000 km. È meglio evitare le auto con un motore a 4 cilindri, questo è un modello ridisegnato 520i. Spesso ha una perdita di trazione e difficoltà a partire dal freddo.

trasmissione

Riduttori che sono installati nella BMW - abbastanza affidabili. Le scatole meccaniche non si rompono affatto, ma di regola non è possibile trovare un'auto con la meccanica sul mercato secondario. E nell'automatico a 6 velocità a volte possono apparire dei jerk durante la commutazione e tutto a causa di guasti nell'unità di controllo. Ma se lo ridisci, i problemi possono andare via. A volte è necessario un pallet di plastica del cambio, a causa del grave surriscaldamento che può portare, che porterà a perdite di olio.

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Le versioni a trazione integrale sono abbastanza affidabili e non c'è motivo di abbandonarle immediatamente. Di solito non ci sono difetti con una meccanica di accoppiamento elettromagnetico. Se ti piace davvero la BMW M5 nella parte posteriore della E60, e ora puoi comprarla per pochi soldi, dobbiamo ricordare che la frizione di questa macchina è un materiale di consumo. Il disco e il cestino vivono non più di 30.000 km. È anche necessario sostituire il volano del motore a 2 masse. E per coloro che vogliono risparmiare su un servizio costoso, dobbiamo ricordare che l'E60 non è l'auto che ha senso salvare.

La riparazione del corpo e il lavoro con l'elettronica possono essere eseguiti solo da esperti di stazioni di servizio ufficiali e il loro lavoro costa molto denaro. Come mostra la pratica, i dettagli delle risorse per questa vettura non superano i 100.000 km. O circa 2 anni. Cioè, dopo la fine del periodo di garanzia, l'auto inizia a versare gradualmente.

E poi il ragazzo racconta quanto è costoso possedere una BMW: