La BMW M5 sul retro della E39 è un'auto molto interessante, ora ci sono pochissime vetture di questo tipo rimaste in vita. Queste auto sono prodotte dal 1998 al 2003. Oggi guardiamo l'auto prodotta nel 2001, dopo il restyling. La M5 E39 è la terza generazione della M5. Il primo era E28, poi E34.

La M5 E39 è stata prodotta solo nella berlina, ma nel 1999 ci sono stati dei tentativi da parte di BMW di costruire un carro, una copia è stata rilasciata, è andata alla testa della divisione M. Ma la station wagon non entrò in una serie di macchine, per diverse ragioni. Non corrispondeva all'ideologia di M. Sebbene la carrozzeria da 34 m fosse una station wagon M5, la versione M fu di nuovo restituita nella 61a carrozzeria, non c'è nemmeno la station wagon M5 nella F10. In circa 2 anni, verrà rilasciata la nuova generazione M5, potrebbe esserci un carro, perché sarà solo rilevante, perché la nuova BMW M5 avrà la trazione integrale.

aspetto

Esternamente, la M5 è diversa dal solito 5-ki nella parte posteriore della E39, ma non molto. Soprattutto se prendi la E39 nel pacchetto M, allora le differenze sono generalmente molto piccole, ma lo sono. La differenza più evidente è nel retro dell'auto: lo scarico dell'auto. In M5 - è biforcuto e 4 barili. Inoltre, il diffusore del paraurti posteriore è diverso, è realizzato appositamente per 4 tubi. E, naturalmente, l'etichetta M5 è un attributo obbligatorio che distingue l'M5 dal solito 5-ki. Sul coperchio del bagagliaio c'è uno spoiler, che ad alta velocità preme l'auto. Se si rimuove il limitatore, la macchina può accelerare fino a 300 km / h.

Anche le ruote sono diverse, ci sono le ruote del 65 ° stile, queste ruote sono appositamente progettate per la BMW M5. Queste sono ruote forgiate, sono molto più leggere e robuste delle normali ruote in lega. Sulla M5 mettono altri specchi, hanno le migliori proprietà aerodinamiche e sembrano un po 'meglio. E sullo stampaggio c'è una targa BMW M5. La parte anteriore dell'auto non ha ricevuto modifiche particolari rispetto ai soliti 5-koy nel pacchetto M.

Ma il corpo della M39 E39 è unico, ha il suo numero di catalogo. Body M5 non è intercambiabile con il solito 5-Coy. Gli archi posteriori sono diversi, al fine di mettere le ruote più larghe possibile. Gli ingegneri hanno cambiato il design del pavimento posteriore nel bagagliaio. Non c'è una ruota di scorta nel bagagliaio, e invece i tedeschi mettono un set speciale - una pompa con un liquido speciale che può essere usato per sigillare la puntura. Sulla copertina c'è anche un'istruzione competente su come usare questa colla. Ma in realtà questo set è stupido e molti proprietari portano una ruota di scorta nel bagagliaio.

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La batteria nel M5 è nel mezzo, e non a destra, come nel solito 5-ka. Spostando la batteria, è possibile modificare il peso della vettura. Esternamente, l'auto sembra contenuta, non volgare, ogni dettaglio porta una soluzione tecnica specifica. Il M5 in questo corpo è la vera BMW di ancora vecchio indurimento. Oggi le macchine hanno cessato di essere affidabili come prima. Ora un sacco di marketing nel settore automobilistico. Se confrontato con il predecessore - E34, allora la marcia è stata modernizzata, i freni sono stati migliorati, ma i più grandi cambiamenti sono stati sotto il cofano.

motore

Il motore qui è l'S62. In quegli anni, la società BMW decise di mettere il motore V8 sulla M5. Prima di questo, solo gli Inline 6 sono stati collocati nella M5, ma in quegli anni questi motori non potevano competere con i motori Mercedes. Pertanto, in BMW ha deciso di realizzare un motore basato sulla M62 con un volume di 4.4. Questo motore non è molto più pesante del suo predecessore S38, che utilizzava un blocco di ghisa, e nel motore S62 c'è un blocco completamente in alluminio. Quanto è affidabile l'S62 dipende da come era il proprietario.

Prima di acquistare, è necessario controllare l'unità con un endoscopio in modo che non vi siano graffi gravi. Dobbiamo ricordare che questo è un vero motore sportivo, che richiede un buon servizio, l'olio deve essere cambiato spesso - una volta ogni 5000 km. È necessario riempire l'olio sportivo speciale 10W60. È anche importante monitorare il sistema di raffreddamento, poiché questo motore ha molta paura del surriscaldamento.

Dopo 100.000 km. corri a bussare VANOSy. Devi anche riempire carburante di alta qualità - la 98a benzina è meglio. Su questo motore a benzina mostra le sue massime prestazioni. È inoltre necessario monitorare il sistema di aspirazione, cambiare il filtro in modo che il motore respiri completamente. Se tutto ciò è fatto, il motore funzionerà a lungo.

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Il motore S62 è basato sul motore M62, con un volume di 4,4 litri, ma è stato profondamente modernizzato: i diametri del cilindro sono stati aumentati di 2 mm. ciascuno. Inoltre ha installato un albero a gomiti forgiato e ha aggiornato i pistoni, inoltre ha modificato le teste dei blocchi, hanno installato altri alberi a camme. E il sistema ha iniziato a utilizzare il doppio VANOS. Ora i vanos sono installati sull'albero a camme di aspirazione e scarico.

Inoltre, qui è stata installata una catena a 2 file, questo ha un buon effetto sull'aumento della risorsa di questo motore. Anche il sistema di scarico ha prestazioni più elevate. Per il motore S62 è stata sviluppata una propria unità di controllo del motore. Sistema di aspirazione migliorato. Il collettore di aspirazione non è lo stesso di quello della M62, al suo interno ci sono 8 strozzatori: uno per ogni cilindro. Ci sono anche 2 filtri dell'aria.

Come risultato di tutti i miglioramenti è risultata la potenza di 400 litri. s., 500 Nm di coppia. Grazie a questo, la M5 E39 accelera a 100 km / h in 5,3 secondi. La velocità massima è di 300 km / h, se si rimuove il limitatore a 250 km / h. Il consumo di carburante è di 20 litri per 100 km. in giro per la città. Ci sono circa 10 sull'autostrada, ma se non si utilizza molto gas, allora si può investire in 15-16 litri in città. Ma se si guida un'auto sportiva, pensare al consumo di carburante non è giusto.

salone

L'interno della BMW M5 E39 contiene anche alcune caratteristiche interessanti. Il cruscotto è contrassegnato fino a 300 km / h, le frecce rosse e il logo M. Se l'indicatore ha riscaldato il motore fino alla fine. Ha anche il suo specchietto retrovisore speciale. Cambio in M5 E39 - solo manuale a 6 marce. Anche nell'auto è apparso il sistema di stabilizzazione, in E34, non c'era. C'è un pulsante sportivo che cambia immediatamente il comportamento della macchina. Il volante diventa più informativo e il pedale dell'acceleratore si comporta diversamente. In questa macchina non ci sono vari assistenti, quindi tutto dipende dall'autista. Se durante la gara il programma è rimasto bloccato o è stata avviata una pompa di benzina all'inizio, questa è immediatamente una sconfitta. Qui 400 l. a. potenza e trazione posteriore, questo significa che con l'inesperienza si può andare su una slitta anche con il sistema di stabilizzazione acceso.

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In questa versione c'è un doppio vetro, grazie al quale l'isolamento è semplicemente fantastico. La qualità dei materiali è perfetta, è chiaro che non hanno risparmiato nulla. Ma oggi è chiaro che molti produttori, tra cui la BMW, stanno cercando di risparmiare su ogni piccola cosa. Il suono del motore è semplicemente incredibile, questa macchina ha tutto il necessario per goderti il ​​viaggio: scatola manuale, potente motore a V con un ottimo suono, sedili sportivi comodi, un eccellente volante a 3 razze. Tutto è fatto perfettamente in questa macchina.

Oggi non è l'auto più veloce, ora ci sono macchine che accelerano in 2,5 secondi a cento. Ma anche oggi, l'E39 M5 può regalare un'enorme quantità di piacere di guida. Ma una macchina del genere oggi vale la pena prendere proprio come un'auto del weekend. Non è adatto per affrontare tutti i giorni, soprattutto in inverno, perché non è possibile liberare il suo potenziale. Se date gas al pavimento, il sistema di stabilizzazione lampeggia immediatamente e, in inverno, su una strada scivolosa, lampeggia ancora di più. Una macchina del genere in buone condizioni costa 1.100.000 rubli. A prima vista, questo è costoso, ma in realtà non ci sono buone condizioni per l'M5 sul mercato. I prezzi partono da 750.000 rubli, ma questa è un'auto uccisa nella spazzatura.

Inoltre, la razza, come Zhorik Revazov, nel suo bacino, insegue la BMW M5 E39 nera: