Questa volta, due versioni del crossover francese, raccolte localmente presso gli stabilimenti automobilistici indiani Renault-Nissan, hanno preso parte ai test di durata e conseguenze per la salute e la vita del conducente e dei passeggeri condizionati. Un equipaggiamento era equipaggiato con un singolo airbag frontale, il secondo non aveva airbag. Entrambi i modelli hanno ottenuto un punteggio basso nei risultati del test: un SUV non ha ricevuto nessuna delle cinque stelle possibili, la seconda ha avuto la fortuna di ricevere tre stelle per il suo certificato di qualità. E la parola chiave qui è auto localizzate. Qui ed ezdiy dopo quello in auto assemblate da fratelli indù o da altri fratelli. Il fatto che un SUV, non equipaggiato con un singolo airbag, abbia ottenuto uno "zero", non c'è nulla di sorprendente. Non si poteva nemmeno prendere parte alle prove, almeno una macchina sarebbe rimasta intatta. Ricordiamo che GlobalNCAP è più fedele di EuroNCAP ai crash test, limitandosi a un solo test, quando un'automobile alla velocità di sessantaquattro chilometri orari vola in un ostacolo distruttivo. Gli specialisti di GlobalNCAP, vedendo l'auto-automobile rotta, hanno leggermente sgridato i rappresentanti della fabbrica assemblando questa versione apatica, scrivendo una raccomandazione per prendersi più cura della vita e della salute dei guidatori indù in futuro.
Il SUV con l'unico airbag dopo aver superato il test ha evidenziato il problema spiacevole associato alla localizzazione della produzione. Il fatto è che il cuscino era di dimensioni più ridotte rispetto, ad esempio, alla versione latino americana di Renault spolverino. E due anni fa, era già al LatinNCAP locale che aveva già ottenuto quattro stelle per la sicurezza. Il SUV indiano è stato dato solo tre stelle, perché, a causa delle dimensioni più piccole del cuscino, la probabilità di contatto tra la testa del guidatore e il volante aumenta notevolmente. E questo, per usare un eufemismo, danno.
Articolo consigliato: Gli assicuratori hanno definito Renault spolverino la macchina più "sfortunata".Sei anni fa spolverino EuroNCAP è passato con risultati molto migliori, tuttavia, quel modello aveva due airbag frontali. Allo stesso tempo, le versioni latino-americane e indiane del SUV sono state rotte nella spazzatura, e anche allora ha dimostrato i problemi dell'assemblaggio localizzato.
Il russo Renault spolverino nell'assemblaggio di base ha un solo airbag, ma il massimo è dotato di due anteriori e due laterali. Il comitato GlobalNCAP ha monitorato da vicino la Renault per lungo tempo, specialmente dopo diverse volte di fila, anche con modifiche, la Renault Quid ultra-economica ha sfasciato in mille pezzi nei crash test. A proposito, il Comitato EuroNCAP ha condotto test indipendenti di resistenza del veicolo per vent'anni.
