L'iniettore è una rivoluzione nel settore automobilistico. Il meccanismo stesso è complesso e per le massime prestazioni il suo lavoro dovrebbe essere ben debugato. Il sistema di iniezione del motore funziona tramite una centralina elettronica (centralina elettronica), che calcola i parametri della miscela di carburante prima di essere immessa nei cilindri e controlla la tensione di alimentazione alla bobina di accensione per creare una scintilla. Le unità di iniezione rimuovono i motori del carburatore dalla produzione.

В карбюраторных устройствах задачу подачи исполняет механический эмулятор, что не совсем удобно, потому что его система не способна сформировывать оптимальную смесь при низких температурах, оборотах и старте двигателя. Использование компьютерного блока дало возможность максимально точно осуществлять расчет параметров, и беспрепятственно на любых оборотах и температуре подавать топливо, соблюдая при этом экологические стандарты. Минус наличия Abu в том, что если возникнут проблемы, например, слет прошивки, то мотор начнет работать либо с перебоями, либо вовсе откажется функционировать.

Motore iniettore

In generale, il motore di iniezione funziona sullo stesso principio di quello diesel. L'unica differenza è nel dispositivo di accensione, che dà il 10% in più di potenza rispetto al motore del carburatore, che non è tanto. I professionisti possono discutere dei pro e dei contro del sistema, ma ogni guidatore che progetta di riparare il motore con la propria mano è tenuto a conoscere il dispositivo iniettore o almeno a farsi un'idea della sua struttura. Inoltre, con la conoscenza dell'unità di iniezione, i lavoratori senza scrupoli non saranno in grado di ingannarti nella stazione di servizio.

contenuto

• 1 La storia del sistema di iniezione di iniezione
• 2 Come funziona l'iniettore?
• 3 Centralina elettronica
• 4 Ubicazione, classificazione e marcatura degli iniettori
• 5 Neutralizzatore / catalizzatore
• 6 Sensori principali
• 7 Sistema di alimentazione del carburante

La storia del sistema di iniezione di iniezione

L'iniettore è essenzialmente un iniettore che agisce come uno spray di carburante nei motori. Il primo motore di iniezione è stato realizzato nel 1916 Designer russi Stechkin e Mikulin. Tuttavia, il sistema di iniezione del carburante nell'industria automobilistica è stato implementato, c'era solo nel 1951 La società della Germania occidentale Bosch, che ha dato al motore a due contatti semplice progettazione di iniezione meccanica. Ho provato la nuova coupé per minicar Goliath "700 Sport" di Brema.

Dopo tre anni, l'idea è stata ripresa da un motore Mercedes-Benz 300 SL a quattro contatti: la leggendaria coupé "Wing of the Seagull". Tuttavia, poiché non vi erano rigidi requisiti ambientali, l'idea dell'iniezione non veniva rivendicata e la composizione degli elementi dei motori a combustione non destava interesse. Il compito principale a quel tempo era quello di aumentare la potenza, quindi la composizione della miscela era composta dal calcolo del contenuto di benzina in eccesso. Pertanto, nei prodotti di combustione, in generale, non c'era ossigeno e il combustibile incombusto rimanente formava gas nocivi attraverso una combustione incompleta.

Motore di iniezione installato

Nel tentativo di aumentare la potenza, gli sviluppatori hanno messo le pompe dell'acceleratore sui carburatori che hanno versato carburante nel collettore ad ogni pressione del pedale dell'acceleratore. solo alla fine degli anni '60 del XX secolo il problema dell'inquinamento ambientale con i rifiuti industriali è diventato un problema. I veicoli sono in testa tra gli inquinanti. È stato deciso per una vita normale di ristrutturare radicalmente il progetto del sistema di alimentazione. Fu allora che si ricordarono del sistema di iniezione, che è molto più efficiente dei comuni carburatori. Ad esempio, alla fine del 70 c'è stata una sostituzione massiccia di carburatori con analoghi di iniezione, che erano molte volte superiori alle caratteristiche operative. Il modello di prova fu la berlina Rambler Rebel ("Rebel") dell'anno modello del 1957. Dopo che l'iniettore fu incluso nella produzione di massa di tutte le case automobilistiche globali.

Come funziona l'iniettore?

Di solito ha i seguenti componenti nella sua costruzione:

1. Abu.
2. ugelli.
3. sensori.
4. Pompa di benzina.
5. distributore.
6. Regolatori di pressione.

Se per descrivere brevemente il principio di funzionamento dell'iniettore è il seguente:

• i sensori ricevono segnali sul sistema;
• dopo il blocco confronta i parametri e controlla il sistema;
• затем идет подача электрического разряда на getti, под его натиском они открываются, впуская смесь из топливной магистрали во впускной коллектор.

  

  Circuito del motore di iniezione

Centralina elettronica

Его задача беспрерывно анализировать поступающие параметры от датчиков и давать команды системами. Компьютер учитывает факторы внешней среды и особенности различных режимов работы двигателя, при которых происходит эксплуатация. В случае выявления несовпадений, центр подает команды исполнительным элементам для коррекции. Abu также имеет систему диагностики. Когда случается сбой, она распознает возникшие неполадки, оповещая водителя индикатором «CHECK ENGINE». Вся информация о диагностических кодах и ошибках хранится в центральном блоке.

Esistono 3 tipi di memoria:

1. singolo memoria di sola lettura programmabile (PROM). Memorizza un'installazione comune con una sequenza di azioni per gestire il sistema. Il chip di archiviazione si trova nel pannello sulla scheda dell'unità, è facile da rimuovere e sostituire con uno nuovo. Le informazioni qui non cambiano e non vengono cancellate in caso di guasti alla rete.
2. operativo dispositivo di memoria (RAM). Funziona come un "blocco note" di archiviazione temporanea, in cui vengono calcolati i parametri e in cui il computer può apportare modifiche. Il chip si trova sul circuito stampato dell'unità. Per il suo lavoro ha costantemente bisogno di una rete elettrica, se la potenza non viene ricevuta, tutti i dati memorizzati nella memoria temporanea vengono cancellati.
3. Programmabile elettricamente dispositivo di memoria (EPZU). Memorizzazione temporanea di dati e password del sistema antifurto del veicolo. La memoria è indipendente dalla rete. I codici memorizzati in esso sono necessari per il confronto con i codici immobilizzatore, se non c'è coincidenza, il motore non si avvia.

   

   Il primo motore a iniezione toyotovskiy M-E 1972

Posizione dell'ugello, classificazione ed etichettatura

После разбора вопроса как работает инжектор, просмотрим поверхностно всю инжекторную систему. Инжекторная система, производит впрыск горючего во впускной коллектор и цилиндр мотора посредством getti, которая способна за секунду открываться и закрываться много раз. Система делится на два типа. Классификация зависит от расположения крепления getti, устройства ее работы и количества:

1. monoinjection, иначе как центральный впрыск топлива Throttle body injection (TBI), работает посредством одной getti, подающей горючие в цилиндры мотора. Подача струи не синхронизирована ко времени открытия впускного клапана мотора. Одноточечный впрыск простой и мало содержит управляющей электроникой. Вся система TBI находится внутри впускного коллектора. Технология сегодня не популярна и почти не задействуется при производстве авто, так как не удовлетворяет нынешним требованиям.
2. Iniezione di distribuzione Fuel Multiport Fuel Injection (MFI) oggi richiesto, perché è molto perfetto. La sua essenza è che ogni ugello eroga carburante individualmente per ogni cilindro. Costruzione montata all'esterno del collettore di aspirazione. I segnali sono sincronizzati con la sequenza di accensione del motore. Questo tipo di iniezione è più complicato nella progettazione, tuttavia è più potente del 7-10% più economico rispetto ai suoi predecessori.

   

   Confronto tra carburatore e iniettore

Esistono diverse classificazioni dell'iniezione di distribuzione:

• simultaneo - il lavoro di tutti gli iniettori è sincrono, cioè l'iniezione va immediatamente a tutti i cilindri;
• parallelo a coppie - quando si apre prima dell'ingresso e l'altro prima del rilascio;
• phased o modalità a due stadi: l'iniettore si apre appena prima dell'ingresso. Dà l'opportunità alle basse velocità, con una forte pressione del pedale dell'acceleratore per aumentare la coppia del motore. L'iniezione avviene in due fasi.
• immediato (iniezione sulla corsa di aspirazione) GDI (Gasoline Direct Injection) - il getto va direttamente nella camera di combustione. Per i motori con questa iniezione richiede un combustibile di qualità superiore, dove una piccola quantità di zolfo e altri elementi chimici. Il motore GDI è in grado di servire regolarmente nella modalità di combustione di miscela carburante-aria super-magra. Meno contenuto d'aria rende la composizione meno infiammabile. Il carburante all'interno del cilindro arriva come una nuvola vicino alle candele. La miscela è simile alla composizione stechiometrica, che è altamente infiammabile.

Инжекторные getti имеют разный способ подачи струи:

1. elettroidraulico. Работает посредством разницы давления дизеля на поршень и форсунку. Когда клапан обесточен, иглу getti жидкостью придавливает к седлу. А если клапан открывается, то открывается и дроссель, после чего осуществляется заполнение дизелем топливной магистрали. Во время этого давление на поршень снижается, а на игле ничего не происходит, что ее и поднимает в момент впрыска.

   

   Dispositivo di iniezione

2. elettromagnetico. На обмотку клапана поступает электрический разряд, контролируемый Abu. В итоге возникает электромагнитное поле наравне со сдавливанием пружины. Поле притягивает иглу и освобождает сопло для подачи струи. Пружина возвращается в прежнее положение после рассеивания электромагнитного поля, отправляя иглу на свое место.
3. piezoelettrico. Il tipo più avanzato, utilizzato nelle unità diesel. La velocità delle sue azioni supera i tipi precedenti quattro volte, inoltre, la quantità di carburante iniettata viene verificata al massimo. Le azioni dell'iniettore si basano sul principio dell'idraulica, il lavoro viene eseguito a causa della differenza di pressione. Innanzitutto, l'ago si trova sulla sella, quindi la corrente allunga l'elemento piezoelettrico, che inizia ad agire sullo spintore, che apre la valvola per il movimento del carburante nella linea. Quindi la pressione scende e l'ago si solleva, effettuando l'iniezione verso l'alto.

Neutralizzatore / catalizzatore

Per ridurre le emissioni di ossidi di carbonio e di azoto, all'iniettore è stato aggiunto un convertitore catalitico. Converte le emissioni di idrocarburi dai gas. Viene utilizzato sugli iniettori solo con feedback. Davanti al catalizzatore c'è un sensore di contenuto di ossigeno nei gas di scarico, altrimenti viene chiamato sonda lambda. Il controller, ricevendo le informazioni dal sensore, porta la fornitura della miscela di carburante alla norma. Il neutralizzatore ha componenti ceramici con microcanali contenenti catalizzatori:

• due ossidanti platino e palladio;
• un restitutivo da rodio.

  

  Sistema di iniezione del carburante

È impossibile che il motore con un neutralizzatore funzionasse con benzina al piombo. Questo disabiliterà non solo i neutralizzatori, ma anche i sensori di concentrazione di ossigeno.

Poiché i semplici convertitori catalitici non sono sufficienti, viene utilizzato il ricircolo dei gas di scarico. Rimuove sostanzialmente gli ossidi di azoto formati. Inoltre, per questi scopi viene installato un catalizzatore NO aggiuntivo, poiché il sistema EGR non è in grado di creare la rimozione completa di NOx. Esistono due tipi di catalizzatori per ridurre le emissioni di NOx:

1. selettivo. Non schizzinoso sulla qualità del carburante.
2. Tipo cumulativo. Molto più efficiente, ma molto sensibile ai combustibili ad alto contenuto di zolfo, che non si può dire di selettiva. Pertanto, sono ampiamente utilizzati nelle automobili per i paesi con una piccola quantità di zolfo nel carburante.

Sensori principali

1. Sensore di posizione dell'albero motore (Sensore Hall). Consente all'unità di conoscere la posizione dei pistoni nei cilindri. L'essenza del lavoro è che la ruota dentata situata sull'albero motore si muove vicino al magnete. I suoi denti distorcono il campo magnetico, creando impulsi nella bobina. Il computer legge questi impulsi e determina la posizione dell'albero motore. Se questo sensore è fuori servizio, la stazione di servizio per salire sulla tua auto non funzionerà.
2. Sensore di flusso d'aria (ДРВ). Существует два вида таких датчиков, один измеряет массу другой объем вбираемого воздуха. ДМРВ производит замер и посылает в Abu. В потоке есть нагревательный элемент, температура которого автоматически держится на нужном показателе. Чем тяжелее воздух, тем больший ток должен проходить через него, для поддержания оптимальной температуры. Потому Abu по силе тока определяет массу всасываемого воздуха. Что касается датчика объёма (ДОРВ), то он устроен так. В потоке, где проходит забор воздуха, установлена перегородка, открывающаяся под натиском воздуха. Abu определяет положение заслонки при помощи потенциометра. Во время неполадки параметры датчика не учитываются, а расчет происходит по показателям аварийной таблицы.

   

   Abu инжектора

3. Sensore di posizione dell'acceleratore. Контролирует положение дроссельной заслонки, из-за чего Abu может правильно сокращать или увеличивать расход горючего.
4. sensori кислорода (лямбда-зонд). Вычисляет количество кислорода в выхлопных газах. На его показаниях Abu выявляет бедную смесь и вносит поправки.
5. Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. Fa capire al computer quando il motore ha raggiunto la temperatura operativa desiderata. Al momento dell'incidente, i parametri del sensore vengono ignorati, la temperatura viene presa dalla tabella in base al tempo di funzionamento del motore.
6. Sensore di pressione assoluta del collettore (DBP) Analizza l'aria e la sua quantità nel collettore di aspirazione, questo indicatore è necessario per stabilire la quantità di energia condotta.
7. Sensore di tensione. Cerca la tensione della rete di bordo della macchina. Secondo la sua testimonianza, il controller può aggiungere o, al contrario, ridurre la velocità al minimo del motore.
8. Sensore di battito. È un microfono ad alta frequenza che rileva vibrazioni del suono inaccettabili nel motore. Ricezione di suoni anomali, il controller regola automaticamente l'angolo di anticipo.

Sistema di alimentazione del carburante

Il nodo include:

• pompa del carburante;
• filtro del carburante;
• linee di carburante;
• rampa;
• getti;
• regolatore di pressione del carburante.

  

  Sistema di alimentazione del carburante

Рассмотрим, как работает бензонасос на инжекторе. Насос находится в топливном баке и подает бензин на rampa под давлением 3,3–3,5 Мпа, что обеспечивает качественный распыл горючего по цилиндрам. Если обороты мотора увеличиваются, заметно возрастает и аппетит, то есть для сохранения давления, в rampa нужно поставлять больше бензина. Поэтому бензонасос по оповещению контроллера начинает ускорять вращения. Вовремя, прохода бензина к топливной рампе, лишнее убирается регулятором давления и спускается назад в бензобак, поддерживая тем самым постоянное давление в рампе.

Il filtro del carburante si trova sotto il cofano del corpo dietro il serbatoio del carburante, è montato tra la pompa del carburante elettrica e il rail del carburante nella linea di alimentazione. Il suo design non capisce, si tratta di una custodia metallica con un'installazione di filtro di carta. C'è una linea di alimentazione diretta e inversa. Il primo è necessario per il carburante proveniente dal modulo della pompa alla rampa. Il secondo restituisce il carburante in eccesso dopo che il regolatore è tornato al serbatoio del gas. La rampa è una piastra cava collegata agli ugelli, un regolatore di pressione e un raccordo di controllo della pressione del sistema. Un regolatore montato su di esso controlla la pressione al suo interno e nel tubo di aspirazione. Il suo design contiene una membrana diaframma e una molla premuta sul sedile.