Probabilmente ogni guidatore si è chiesto almeno una volta cosa scegliere - cinghia di distribuzione o catena. Questa domanda è una delle più popolari, simile a una disputa su meccanica e mitragliatrici. Molte case automobilistiche preferiscono sempre di più la cintura. È messo su Volkswagen, Toit e Opel con motori V8 e V6.

Tuttavia, le dispute tra le persone non diminuiscono. Nel nostro materiale cercheremo di mettere tutti i punti sopra e, per capire tutti i pro e i contro, riguardo alla variante più accettabile della trasmissione a camme.

Catena: caratteristiche, vita, costo di sostituzione

Se parliamo della catena, allora questo metodo è stato testato per lunghi anni di funzionamento, è relativamente facile e se consideriamo il costo totale del motore, la catena ne sarà una piccola parte. Certamente, un tale motore fa molto rumore. Questo è vero Ma dopo tutto, le macchine non stanno ferme, ma sviluppano, migliorando l'isolamento acustico degli esterni e degli interni. I moderni cavalli di ferro sono così buoni che nella maggior parte dei casi il rumore del motore non è affatto udibile, e se arriva, non è assolutamente fastidioso. Ad esempio, i motori della serie Volkswagen EA111 - TSI atmosferico da 1,6 litri e TSI da 1,4 litri - hanno catene identiche e l'atmosfera è molto più rumorosa. In questo caso, il problema è nascosto più in profondità. Nei vecchi motori, le catene erano impostate a doppia fila, perché era impossibile interrompere immediatamente questo meccanismo. Ma con l'usura, le catene erano tese e creavano molto rumore. In questo caso, raramente salta su un paio di denti sugli ingranaggi del disco.

Quando la lunghezza del motore ha iniziato a prestare particolare attenzione, la situazione è cambiata. Per essere in grado di aumentare il volume della cabina, cominciò a ridurre il vano motore. Sulle auto a trazione anteriore ha iniziato a installare i motori. Tuttavia, cominciò ad accorciare la lunghezza della catena. Tutte le catene divennero monofore e acquisirono una buona compattezza. Ora lo spessore della catena, anche su un motore potente, è paragonabile allo spessore della catena della bicicletta.

Larghezza della catena importa non solo perché c'è bisogno di alleggerire il circuito. Un altro fattore è la posizione del circuito nel bagno d'olio del motore, all'interno dell'unità. Per questo motivo, il blocco e i cilindri e la sua testa dovrebbero essere più lunghi della larghezza della catena. Tutto questo è un metallo extra che pesa il meccanismo. Inoltre, le catene sottili spesso si lacerano. Il rumore forte è uno dei segni che il circuito ha fallito. Il fatto è che, insieme al rumore del motore, il rumore del circuito non è molto espressivo, quindi puoi facilmente perdere il momento in cui si rompe improvvisamente.

Catene a doppia fila in questo caso, erano più redditizi, perché potevano continuare a lavorare dopo la rottura di un ramo, perché il carico su entrambi i rami era distribuito in modo più uniforme. I denti delle stelle si consumano più lentamente, quindi se la catena fosse fatta di leghe durevoli, potrebbe essere considerata "eterna". In questo caso, è stato necessario sostituire la catena solo durante la revisione del motore.

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La tendenza a semplificare il design e il desiderio di prolungare la vita del motore ha causato nuovi problemi. Le catene hanno perso la loro durata e non superano più le cinghie di distribuzione nella vita di servizio. Allo stesso tempo, il design con la catena è molto più complicato rispetto all'analogo con una cinghia, e la sostituzione della catena è piuttosto costosa e la diagnostica delle condizioni tecniche di questa parte è molto complicata.

Il costo medio di sostituzione del meccanismo a catena su un motore a quattro cilindri è di almeno $ 500, e la sostituzione della cinghia di distribuzione avrà un costo di $ 150-200. Pertanto, quando si acquista un'auto con un motore a catena, vale particolarmente la diagnosi attenta della trasmissione a tempo. È importante prendere in considerazione tutte le sfumature e controllare ogni piccola cosa.

Perché i motori a catena sono ancora popolari?

Qualcuno sembra credere che il meccanismo della catena sia completamente inadatto ed è una reliquia del passato. Tuttavia, questa è un'opinione errata, perché se fosse vera, la cintura sarebbe venuta a lungo in primo piano.

Le catene hanno i loro vantaggi. Il primo e principale vantaggio è la completa protezione da qualsiasi fattore esterno avverso: il contatto con l'umidità e le precipitazioni, l'esposizione alla temperatura. Le catene non avranno nulla dal gelo e dal calore, dalla sporcizia e dalla neve, di cui la cintura ha paura. Il secondo importante vantaggio della catena è la precisione nell'impostazione delle fasi di temporizzazione. Sotto carichi pesanti, la catena non può deformarsi, quindi anche a velocità elevate nel motore, l'installazione iniziale degli alberi rimarrà. E questo a sua volta può essere chiamato una garanzia di preservare le caratteristiche di alta potenza del motore. Il terzo vantaggio è una buona resistenza ai sovraccarichi periodici, che si verificano raramente, ma sono molte volte più potenti di quelli nominali. In una situazione del genere, un tendicatena intatto non salterà da un dente all'altro e la fasatura della valvola non sarà disturbata.

È importante capire che i sistemi con fasi di fasatura variabili devono essere dotati di sfasatori più semplici su alberi a camme azionati da catene. Non hanno bisogno di sigillatura, perché gli sfasatori funzionano sul principio della circolazione dell'olio. Le catene richiedono olio per il lavoro e la cinghia non tollera il contatto con questo liquido oleoso.

In realtà, questi sono tutti vantaggi di una trasmissione a catena. Riassumendo: la risorsa delle catene di tipo moderno non è molto più alta di quella delle cinture e, in casi eccezionali, le cinture dimostrano prestazioni ancora maggiori. Dato l'alto costo di sostituzione della catena. Il prezzo è un momento determinante, quindi la catena viene modificata solo in casi estremi, e questo è abbastanza pericoloso. In questo filone, l'uso di una cintura sembra più pratico e più sicuro.

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Nella trasmissione a catena, il tenditore idraulico non funziona bene, se la pressione dell'olio è bassa, quindi durante l'avviamento può verificarsi un salto della catena e cadute improvvise di pressione, il che significa scarsa compatibilità con i sistemi di avviamento e arresto e pompe dell'olio regolabili. Questo sito è piuttosto costoso da elaborare. Succede spesso che il tenditore funzioni male durante la rotazione inversa del motore, ad esempio durante qualsiasi operazione nella stazione di servizio o quando si mette la marcia in salita, in questo caso il circuito salterà facilmente a un paio di denti, quindi durante l'inizio del motore è tutto finito in lacrime.

Benefici della cintura

Uno dei vantaggi più importanti di una cintura è la sua capacità di piegarsi in diverse direzioni, cioè l'elasticità. Ciò consente all'azionamento di far fronte a vibrazioni torsionali, che su motori multicilindrici con una struttura complessa possono avere una forte influenza sul carico di vibrazioni e sulla durata dei letti dell'albero.

Un altro vantaggio della cintura è il suo lavoro tranquillo. La cintura è solitamente piuttosto lunga, il che contribuisce ad un buon serraggio con un tenditore meccanico, senza intaccare i tempi della fase di installazione. Non hanno bisogno di essere ulteriormente lubrificati. La cintura è in grado di funzionare altrettanto bene su un motore freddo e caldo. I dettagli delle risorse non dipendono dai materiali utilizzati per la lubrificazione e dalla pressione dell'olio.

Non è difficile diagnosticare un guasto alla cinghia ed è facile sostituirlo senza smontare il blocco motore. Cintura più economica - Un altro plus del meccanismo, inoltre, può essere facilmente sostituito secondo le normative, senza attendere il livello critico di usura della parte. Infine, grazie alla cinghia, il motore può essere equipaggiato con un blocco cilindri più compatto e leggero.

Difetti della cinghia

Naturalmente, la cintura, come l'altro meccanismo, ha i suoi svantaggi. Uno dei maggiori è la vulnerabilità. Purtroppo, la cintura ha paura dell'olio, dell'acqua e del freddo. I materiali con cui sono fabbricate le cinghie hanno una tendenza all'invecchiamento e la risorsa del nastro non viene misurata in chilometri, ma in anni. Quindi se la macchina era nel garage, la cintura invecchia ancora e fallisce.

Se si aumenta il carico sulla cinghia al limite, può scivolare. Questo vale anche per la forte torsione del motore. Quando le cinghie sono installate sugli ultimi motori, aumenta il rischio di olio sulla cinghia. In precedenza, i motori erano ampiamente distribuiti, il cui design suggeriva una protezione contro la mancanza di affidabilità di una trasmissione a cinghia dentata. Se la cinghia si rompe improvvisamente, l'albero a camme smette immediatamente di muoversi in sincrono con l'albero motore. A causa di ciò, i pistoni iniziano immediatamente a battere le valvole, che rimangono nella posizione "aperta".

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Riassumendo

Cosa scegliere? Se si confrontano tutte le caratteristiche della catena e della cintura, si pesano tutti i pro ei contro, si scoprirà che questi due meccanismi si oppongono alla stabilità e alla qualità della vita della cintura e al prezzo accessibile per la sua sostituzione, e più resistente agli effetti negativi della catena, che abbastanza costoso, e il lavoro dipende in gran parte dalla lubrificazione e dalle modalità operative del motore.

I produttori di automobili sono costantemente alla ricerca della soluzione giusta. Due insiemi di caratteristiche competono tra loro, quindi non c'è vantaggio su un lato. Le opinioni di solito divergono. I motori Volkswagen nel segmento di prezzo più conveniente usano il più spesso una cinghia e non una catena infruttuosa. Anche sui motori più potenti della casa automobilistica tedesca, ci sono anche cinture.

I motori EA888 di taglia media usano ancora un meccanismo a catena, che funziona abbastanza bene lì. A volte i maestri di Volkswagen hanno persino combinato due meccanismi. In questo caso, la catena è stata utilizzata per sincronizzare la rotazione dei due alberi a camme, e uno di essi è stato guidato utilizzando una cinghia.

Opel, insieme a General Motors ora utilizza la trasmissione a catena per tutti i motori, incluso il più piccolo. Anche a dispetto della sola affidabilità della trasmissione a catena della famiglia di motori di medie dimensioni. Tuttavia, il produttore non ha avuto problemi con le cinghie.

BMW utilizza solo catene sui suoi famosi motori, ma il successo di questo evento è molto complicato. A volte BMW ricorre a sollievo francamente infruttuoso delle strutture, e talvolta una buona catena può durare anche più a lungo del motore stesso. Con la cinghia di distribuzione, l'ammiraglia tedesca ha prodotto un eccellente motore M40, la cui affidabilità non ha mai sollevato dubbi.

Riassumendo, possiamo dire che è impossibile prevedere esattamente quale tipo di tempistica sarà più affidabile. Per confrontare, è necessario fare riferimento a esempi specifici, inoltre, è importante tenere conto della probabilità di errori dei progettisti e delle condizioni operative del motore. La cintura può essere davvero affidabile, quindi non dovresti aver paura di usarla. Le catene sono comunque affidabili, ma in caso di fallimento, il prezzo per la sostituzione sarà spiacevolmente sorpreso.

Come supplemento, ti consigliamo di guardare un video dettagliato sulla sostituzione della cinghia di distribuzione in un VAZ 2112: