Il nodo principale dell'auto è il motore. Consiste di due elementi metallici di base: il blocco cilindri e la testa. Per garantire la massima tenuta dei processi di lavoro del motore, viene utilizzato un inserto tecnologico tra l'unità e la testina: una guarnizione speciale.

È importante monitorare le sue prestazioni, poiché le caratteristiche operative del motore nel suo complesso dipendono da esso. Pertanto, se la guarnizione della testata è rotta, i segni di un tale evento dovrebbero essere noti a tutti i conducenti. In caso contrario, una rottura può interrompere non solo l'operatività di singoli componenti o sistemi, ma anche disabilitare completamente il motore o addirittura causare un incidente stradale.

contenuto

• 1 Cos'è la guarnizione della testata
• 2 modi per controllare e cause di fallimento
• 3 sintomi popolari
• 4 Sostituzione tempestiva della guarnizione della testata
• 5 Scelta tra guarnizione paranitica e metallo

Qual è la guarnizione della testata

All'interno del blocco cilindri (BC) è presente un sistema di canali tecnologici ramificati attraverso i quali circola il refrigerante. Le loro aperture di uscita si trovano di fronte ai fori simili nella testa. L'antigelo si muove sotto una certa pressione nel sistema, quindi non sono consentite aperture nell'interfaccia delle superfici metalliche.

La sigillatura è assistita da una guarnizione installata. È bloccato saldamente tra i piani piatti con l'aiuto di bulloni di serraggio. Nell'industria automobilistica ci sono questi tipi di guarnizioni:

• paranitico, che include materiale di amianto, componenti di tenuta / rinforzo, ecc .;
• metallo, assemblato da diversi strati di metallo, tra cui viene versato un sigillante resistente al calore.

Non permettere che la guarnizione della testata si bruci. Ciò porterà a conseguenze indesiderabili. Tuttavia, in auto con elevato chilometraggio, questo può accadere in varie circostanze. Guidare con questo problema non vale la pena, in quanto può portare a conseguenze imprevedibili con la gestione e le prestazioni della vettura.

Modi per controllare e cause di fallimento

L'autista deve tenere conto del fatto che il funzionamento di un veicolo con una guarnizione difettosa nel motore, anche durante la guida a breve termine, non è raccomandato da conducenti esperti. Ignorare il fatto può portare a un'immediata necessità di riparazioni importanti, che finiranno per essere più costose rispetto alla sostituzione di un guasto.

È importante sapere che i segni di una guarnizione della testata perforata si manifestano in fatti molto simili sia del motore a benzina che dell'unità diesel, indipendentemente dal tipo di centrale elettrica: atmosferica o turbo.

La situazione richiede una diagnosi competente, tempestiva e attenta. Se una guarnizione della testa è bruciata, i sintomi possono apparire nei seguenti fattori nelle fasi iniziali:

• ci sarà molto più carburante speso per i viaggi;
• l'avviamento del motore sarà più difficile o lungo;
• il motore presenta un lavoro instabile sotto carico e al minimo;
• diventare evidente nella forma di abbassare i parametri di potenza;
• Il refrigerante esce notevolmente dal serbatoio di espansione e deve essere regolarmente riempito.

Inoltre, l'autista sarà in grado di assicurarsi che la guarnizione della testata cilindri abbia colpito, se gli effetti della compressione di misurazione mostrano che cade nei cilindri. I motivi più comuni per cui un elemento di tenuta perde i suoi parametri operativi includono:

• Installazione iniziale errata dopo la sostituzione;
• riscaldamento sostanziale del motore, con conseguente deformazione termica;
• effettuare una sintonizzazione errata per aumentare i parametri di potenza del nodo di potenza;
• il verificarsi di detonazione durante la guida di carburante di scarsa qualità;
• Serraggio di dadi o bulloni è stato effettuato con una forza impropria o senza l'uso di una chiave dinamometrica.

Vedi anche: Serraggio dei bulloni della testata

Nella maggior parte dei casi, il surriscaldamento del motore porta al problema. Questo stato operativo appare per vari motivi. Il colpevole è spesso un malfunzionamento del sistema di raffreddamento, o l'accensione del bagliore si manifesta sotto forma di detonazione aumentata.

Si tenga presente che temperature eccessivamente elevate quasi non tollerano sia l'amianto che le guarnizioni metalliche, soffiando e perdendo la forza dei loro componenti costitutivi.

Con segni indiretti che indicano l'imminente sostituzione dell'inserto paranitico, ci può essere un notevole riscaldamento del motore. Questa è una conseguenza della penetrazione di gas caldi dalle camere di combustione nel sistema di raffreddamento con antigelo, riscaldando il liquido. Pertanto, i processi di raffreddamento sono bloccati, il che accelera il riscaldamento del metallo e il rafforzamento dei processi negativi correlati, uno dei quali è la deformazione termica della testata.

Sintomi popolari

Quando la guarnizione della testata cilindri è sfondata, i sintomi si notano nella forma dei seguenti eventi ed eventi:

• sfondamento visibile o percepito dei gas di scarico dal giunto nell'area della guarnizione;
• varie sbavature dallo spazio tra la testa e il blocco;
• la presenza anche di una piccola quantità di emulsione nel carter o lubrificazione del motore;
• il fumo bianco appare spesso o tiene stabilmente mentre il motore è in funzione;
• olio o gas di scarico entra nel sistema di raffreddamento.

Dal momento che è possibile controllare la guarnizione della testata cilindri indiscriminatamente da segni indiretti o ad orecchio, è necessario ascoltare il lavoro della centrale elettrica. Un chiaro segnale del problema è un aumento del rumore a diverse velocità. Il rilascio di gas visibili è un fenomeno molto raro, ma è abbastanza facile determinare la presenza di un problema.

Chip o crepe in amianto consentono all'olio del sistema di lubrificazione di penetrare reciprocamente nel sistema di raffreddamento con l'antigelo e il refrigerante nell'olio. Prestare attenzione ai dettagli e diagnosticare è i seguenti modi:

1. Vale la pena prestare attenzione all'astina di livello, rimuovendola per l'ispezione. Non dovrebbe essere presente la schiuma bianco-marrone, poiché ciò è una conseguenza della miscelazione di olio e refrigerante. L'antigelo se miscelato con grasso riduce le sue caratteristiche, rendendolo inadatto per un ulteriore utilizzo.
2. Nelle fessure o rotture del liquido di raffreddamento può penetrare nei cilindri del motore, peggiorando il funzionamento della miscela aria-carburante. Di conseguenza, insieme allo scarico esce dal fumo della pipa. Allo stesso tempo, il livello di antigelo nel serbatoio di espansione viene ridotto. Questo effetto non è tipico per le fasi iniziali, ma per i fori delle guarnizioni più gravi. Inoltre, la presenza nei cilindri di lavoro dell'antigelo può portare a shock idraulico, poiché include fino al 50% di acqua distillata.
3. L'identificazione della guarnizione punzonata avrà esito positivo su sintomi quali macchie oleose sulla parte superiore del fluido nel serbatoio di espansione o all'apertura del tappo del radiatore. Nei casi più gravi, il problema può essere identificato dall'aspetto di bolle d'aria nel serbatoio o nel radiatore durante il funzionamento del motore. Rappresentano il gas di scarico che è penetrato nelle fessure.

Il più problematico è il momento in cui la guarnizione della testata è rotta tra i cilindri. Un problema localizzato viene rilevato da criteri indiretti:

• il motore inizia a camminare;
• carburante consumato di più;
• il potere è ridotto.

Vedi anche: Di che cosa è responsabile la sonda lambda?

In una tale posizione, si verifica spesso la miscelazione dei gas di scarico da un cilindro con la miscela aria-carburante preparata in altri cilindri. Questo si manifesta con il lavoro sbilanciato o instabile in modalità di inattività a freddo, ma la normalizzazione si ottiene dopo un po 'di riscaldamento.

Vale la pena considerare che sintomi simili possono verificarsi con altri fattori sottostanti. In questa situazione, una diagnosi più accurata viene misurata mediante compressione sui cilindri. Quando si identificano valori inferiori simili per i parametri nei cilindri adiacenti, vale la pena di pensare a un controllo più approfondito, ad esempio visivo.

Sostituzione tempestiva della guarnizione della testata

La procedura è spesso un processo che richiede molto tempo su alcuni modelli di automobili. Nella maggior parte dei casi, è necessario scaricare i liquidi tecnici e aprire / spegnere determinati componenti. Dopo lo smantellamento, è opportuno testare il grado di planarità della superficie della testa con i dispositivi appropriati.

I lati di accoppiamento devono essere puliti da eventuale sporcizia e fuliggine. Non sono ammessi graffi profondi, scheggiature o altri difetti meccanici. Spesso, per nascondere piccole deformazioni termiche, la superficie deve essere lucidata con attrezzature appropriate. Se viene rimosso uno strato significativo, sarà necessario selezionare una guarnizione di "riparazione" di spessore aumentato, compensando lo strato di metallo tagliato.

Durante il processo di serraggio dei bulloni della testa durante l'installazione dopo la riparazione, è necessario osservare non solo la forza, ma anche l'ordine di utilizzo degli elementi di fissaggio impostati dal produttore. Per l'avvitamento, applicare una chiave dinamometrica speciale, indicando il grado di forza applicato. Non stringere eccessivamente, poiché ciò causerebbe la rottura delle viti prigioniere.

La mancata osservanza della forza serrata comporta una perdita di tenuta del sistema, poiché non vi è un accoppiamento stretto sia a causa della rottura del prigioniero / bullone che della formazione di uno spazio tra la testa e il blocco. Esperti esperti raccomandano legature vincolanti diverse decine di chilometri dopo l'installazione di una nuova guarnizione.

È importante nella fase iniziale monitorare lo stato di tenuta e il funzionamento del motore con una nuova guarnizione. In questo caso, lo scarico deve essere privo di impurità, la temperatura del motore deve essere osservata senza eccedere. La finitura è anche eseguita con una chiave dinamometrica.

Scelta tra guarnizione paranitica e metallo

Non tutti gli automobilisti sanno quale tipo di guarnizione sarà ottimale per un'automobile: basata su metallo o amianto. I conducenti esperti e gli esperti meccanici preferiscono i modelli in metallo, perché sono progettati per condizioni di lavoro più aggressive. È preferibile scegliere prodotti in metallo quando si tratta di motori turbocompressi o di centrali elettriche ottimizzate per potenziare il postbruciatore.

Per atmosfere classiche, che hanno avuto un paranit dalla fabbrica e non sono state apportate modifiche di potenza, è possibile fare bene con prodotti in metallo-paranite. Il vantaggio di tali modelli è la levigatura ottimale di eventuali irregolarità sulle superfici di accoppiamento.

Un fattore importante che spesso ha un impatto maggiore rispetto alla qualità del materiale è la corretta installazione della guarnizione. La parte posata in modo errato con fori poco adatti può presto bruciare nell'area dei cilindri. In futuro, ciò porterà ai fattori negativi sopra descritti.